GK_(1C)型机车PRS1烧损故障分析与预防

介绍了GK1C型机车PRS1的工作过程,通过对GK1C0669号等机车的PRS1烧损故障进行分析和验证,提出了预防烧损的措施,取得了很好的效果。     

HXD1C型电力机车速度信号故障分析

介绍HXD1C型电力机车速度信号检测控制原理,将速度信号异常现象划分为速度信号丢失、突变、干扰和错位4大类,结合故障案例对4类现象导致的故障进行深入分析,归纳出故障数据波形和速度信号监控波形的特点,总结故障处理方法。该分析和方法也适用于同平台产品。     

БКГ-1型机车车体过轨运输的技术分析

针对出口到白俄罗斯12台宽轨БКГ-1型机车在国内准轨铁路干线的运输问题,提出БКГ-1型机车车体运输用标准轨距转向架的技术方案,并将运输转向架的设计与公司实际生产情况结合起来,进行技术分析,给出了БКГ-1型机车车体与运输转向架组成的整车系统的动力学安全性分析结论。     

高速铁路地基土压缩模量确定方法比较研究

为掌握高速铁路复合地基中天然土层压缩模量准确简便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和e-p曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明:对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5 m(不超过7.5 m)时,E1-2法的计算沉降值与e-p曲线法相比误差小于10%,路堤高度小于5 m时,两者误差随路堤高度减小而增大,但是控制在30%以内;为简化运算,可以采用E1-2法代替e-p曲线法计算浅薄地层地基沉降;对于深厚地层而言,E1-2法计算沉降值明显大于e-p曲线法,其误差随压缩层厚度增大而增大,故不宜采用E1-2法计算深厚地层地基沉降。     

HXD1C机车粘着利用控制的研究与优化改进

针对HXD1C机车在兰州铁路局实际运营过程中遇到的几个问题,对机车粘着利用控制软件做出相应的改进.同时介绍了基于加速度微分的控制策略,提供相关的试验波形.结果表明粘着利用控制软件的改进切实提高了HXD1C机车在长大坡道和小曲线半径线路条件下的牵引性能.     

轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性影响试验研究

针对轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性的影响进行现场试验,分别从时域和频域对比分析不同轨面不平顺状态下轨道结构的振动响应,重点考虑10～1 000 Hz频率范围内的振动.分析结果表明:轮轨冲击力和轨道结构振动加速度幅值随轨面不平顺幅值的增加而增大,同时也受到轨面不平顺类型和波长分布的影响;轨面不平顺引起的钢轨振动频率主要分布在50～1 000 Hz的范围内,承轨台、桥面板垂向振动频率分布在40～200 Hz的范围内,轨面不平顺的波长分布是影响轨道结构振动频率分布特性的主要因素之一;降低谐波型轨面不平顺幅值0.2mm,可以减小钢轨垂向振动水平14.1dB.建议将轨面不平顺谱加入轨道质量的评价指标中.     

HX_D1C型机车车体底架侧梁梁体铣削工艺改进

HXD1C型机车底架侧梁梁体由于结构特殊,铣削加工中刀片消耗大、加工振动大、成品率及加工效率低。文章从刀具、装夹方式、设计结构以及工艺参数、加工路线等方面进行优化,改进了铣削加工工艺。     

提高HXD1C型机车焊缝超声波探伤一次合格率的措施

针对HX_D1C型机车焊缝超声波探伤合格率低的质量问题.从结构、焊接工艺、焊接质量管理体系及工艺的贯彻执行等方面进行分析,并提出了切实可行的改进措施及生产过程质量控制的重点项,大幅度提高了焊缝超声波探伤的一次合格率.     

HXD1B型机车用BT25.07高压隔离开关的参数计算

HXD1B型机车用BT25.07高压隔离开关额定电流提升至700 A,文章对高压隔离开关额定电流提升导致的温升及动热稳定性问题进行了技术分析,并对相关参数进行计算.     

厦门市快速公交(BRT)1号线岛内段预留轨道交通条件设计综述

厦门快速公交系统1号线岛内段是国内第一条高架BRT,第一条土建预留升级城市轨道交通技术条件的BRT,设计中无先例可循。1号线岛内段总体定位为近期运营快速公交,远期升级直线电机轨道交通,土建预留远期升级轨道交通条件,其技术条件应为满足快速公交和直线电机轨道交通2种系统的合理取值。综合城市道路和轨道交通两种系统的技术,综合分析比较,并结合厦门BRT 1号线建设实际,分别从总体定位、设计速度、限界、路线平纵技术条件、轨道、建筑、高架结构、供电系统、通信系统、给排水与消防、控制中心等方面阐述了相应的预留技术条件,旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。