异形盾构施工注浆工况下衬砌结构受力分析与荷载设置

为更加精细化地指导大断面异形盾构隧道施工注浆荷载下的结构设计工作,依托宁波地铁3号线类矩形盾构隧道工程,探索施工荷载注浆工况下衬砌结构的受力特征,研究同步注浆填充阶段真实的浆液扩散过程及其压力分布规律,针对既有设计模型中注浆工况下的荷载施加模式、注浆填充扩散压力分布计算模型以及特殊工况下的实际受荷情况进行综合分析。结果表明： 按注浆填充扩散压力分析的结构受力较为均匀,而既有设计模型注浆工况和特殊条件下的荷载分布会使得管片结构受力更加不利,建议在类矩形盾构衬砌结构注浆工况设计模型中考虑浆液环向填充扩散机制对应的结构受力模式为基础,在拱顶、拱肩、拱腰及拱底处分别叠加100、150、200、250 kPa的分布压力较为合适。     

OUTLANDER ES 车服务提醒器的设置

Outlander EX车是由法国PSA集团与日本三菱汽车公司共同开发的车型，它以双方研发的新底盘为基础，装备三菱新一代MIVEC发动机。2007年1月已经正式投放中国市场。该车配备了服务提醒器，其出厂设置如下：第1次提醒里程为1000km（走合期后首次维护），第2次提醒里程为10000km或6个月（以先到者为准），第3次提醒里程为20000km或12个月（以先到者为准），     

限速标志设置的合理吗？

机动车超速行驶是引发交通事故的一种严重交通违法行为,为了预防和减少道路交通事故,公安交通管理部门在道路上设置限速标志,同时增设了道路超速监测系统,从严查处超速交通违法行为。然而,不少驾驶员对部分路段的限速值提出质疑,认为有些道路宽阔、车流量少,但是很多限速标志过多、明显偏低,司机很容易出现超速违法。有的路段则没有限速标志的设置,车辆无法控制超速的限制值,在这种情况下,超速现象屡见不鲜。如何科学、合理设置限速标志,现在已成为大家关心的一个热点问题。     

山区长大下坡道路避险车道设置技术探讨

连续长大下坡路段往往是重特大恶性交通事故多发段。实践证明,设置避险车道是目前解决连续长大下坡路段交通安全问题最为有效的工程措施。本文所探讨的避险车道设置原则就是避险车道设置的首要问题。     

铁路应急电源设置方案及运行仿真分析

针对现有铁路大型客站在防灾设计方面存在的问题,选取通过设置应急电源的方案来提高铁路电源线路供电的可靠性,并基于武广客运专线一段长78.3km的全电缆综合贯通线实际参数建立了仿真模型,研究配电所集中设置柴油发电机作为高速铁路沿线与行车密切相关的通信、信号等重要负荷的备用电源可行性,分析线路在不同工况和不同补偿策略下的电压分布。仿真分析的结果确定了发电机进相运行的参数范围及提高发电机调节能力的条件。     

论中西思维差异在英汉句法上的体现

本文初步探讨了中西方思维差异在英汉两种语言句法上的体现:汉语整体思维下的意合句式与英语个体思维下的形合句式;汉语整体模糊思维下的省略式构建与英语个体分析思维下的完整构建;汉语整体直觉型思维下的主题——评论式句式与英语个体分析型思维下的主谓式句式;汉语主体意识下的主动句与英语客体意识下的被动句。     

电控汽车舒适性系统的个性化设置

电控汽车有一个鲜明的特征，就是其舒适性系统可以根据用户的喜好来进行个性化设置，以适应不同驾驶人的操作习惯，充分享受高科技带来的驾驶乐趣。 电控汽车在出厂时，制造厂对其舒适性系统进行了初步的设置，能够满足大多数用户的基本使用要求。如果用户希望改变某些功能，启用更适合自己驾驶习惯的功能，可以利用电脑故障检测仪或采用人工的方法进行个性化设置。     

自引靠离广州黄埔东江仓码头

2007年10月我在"汉江河"轮任职,偶遇需要自引自靠广州黄埔东江仓码头。由于该码头不隶属广州港,不属于规定的引航区域,引航员不负责引领;该航道资料不充分,航标设置不齐全,操纵水域狭小等,由     

道路最高限速值的设定与作用

《道路交通安全法》规定。车辆应按道路最高限速值以内速度行驶。目前．在出现车辆交通事故时，判断事故责任多与车速过快有关，所以在设置道路最高限速值时，大都是能低则低，总认为车速低一些能减少车辆交通事故。在上述思想的指导下，人为偏低设置道路最高限速值的现象频频出现。     

浅议怎样发挥高速公路标志牌的作用

作为一种无声语言的高速公路标志牌,应从标志牌设置的系统性、完善性,驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑,以便充分发挥标志牌的功能并起到美化路容的作用.