铁路分局DMIS功能介绍

1前言 调度指挥管理信息系统,即DMIS,是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程.铁路DMIS包括以下四个层次:铁道部、铁路局、铁路分局调度指挥中心、基层信息采集系统.     

拓展铁路分局计量工作的思考

抓住实施新的计量标准规范的有利契机，以计量标准和铁专量具为突破口，建设一支强有力的计量考评员队伍，不断创新计量工作思路，促进计量体系建设上新台阶。     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

路局直管站段成效显著影响深远——纪念"3.18"铁路局直管站段2周年

2005年2月18日,全国铁路实施铁路局直接管理站段体制改革,全部41个铁路分局被撤销。铁道部这一重要改革举措,在当时不仅在铁路内引起了强烈的反响,也在社会上引起了巨大的震动。两年过去了,实践表明,路局直管站段彻底打破了我国铁路延续50多年的运输管理体制和运输生产力布局,适应了铁路运输生产力发展的内在要求,激发了企业活力和发展潜力,有力促进了运力     

福州铁路地区新煤场建设探讨

福州铁路地区既有两个煤场因故即将关闭,必须建设新的煤场以满足生产和市场需要,本文对新煤场建设进行了初步探讨。     

实现信号半自动闭塞光通道传输的方案

原锦州铁路分局管内除沈山、秦沈线外，其他8条线路均采用半自动闭塞，传输通道一直沿用传统的电通道（长途明线或电缆）。许多铁路线光电双缆或明线同用，存在许多不足之处，已不能适应现代化铁路运输发展的需要，应尽快进行改造。     

中国铁通福州分公司112故障受理中心正式成立

为缩短故障处理时间，更快捷地为用户服务，中国铁通福州分公司将30多个经营部客服电话全部转移到故障受理中心。用户在拨打10050客服热线的同时，故障申告电话也指向故障受理中心，由故障受理中心统一受理全公司所有的障碍申告。对一些不需要外线处理或简单的故障在线处理，不再转到各经营部，大大减轻了各经营部的故障处理量。     

铁路分局科技管理体制改革探讨

分析了制约铁路分局系统科技发展的主要因素，探讨了建立科技管理新体制应采取的措施，提出了建立铁路分局科技管理新体制的建议。     

发挥并局优势实现路港对接

南昌铁路局与原福州铁路分局合并后，福建省与江西省区域经济的互补性为铁路局货运发展提供了更大的空间和平台。借此机遇，南昌铁路局货运系统将配合铁路局的总体发展思路，开展实现路港对接、建设南昌内陆港站、组织开行集装箱班列以及培育大型物流企业等几项重点工作。