哈尔滨铁路局

哈尔滨铁路局地处我国东北路网末端,营业里程7014.3km,线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市、管内满洲里和绥芬河陆路口岸,分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨。哈尔滨铁路局按照铁道部发展总体要求,结合运输生产实际,研制开发多项科研成果,对保障铁路运输安全发挥了重要作用。     

落地生根——荣威550

从荣威750到现在的550，荣威品牌在中国以非常优美的姿态完成了从落地到生根的全过程。通过对荣威550的试驾，我们又再一次坚信：荣威这条根有非常旺盛的生长能力!     

信号交叉口的环境交通容量

基于对环境交通容量和交叉口运行状况的分析,提出交叉口的环境交通容量优化模型。主要利用峡谷街道排放模型和北京工业大学修正箱式模型来确定交叉口污染物的排放。模型的优化目标是交叉口通行能力的最大化,利用了非线性规划理论,并根据一般约束条件下的广义惩罚函数法进行求解。运用实例说明在一定的污染物条件下交叉口所能达到的通行能力。该模型对交叉口的设计、管理和改善有一定的参考意义。     

刮目相看--试驾Jeep全新大切诺基

更有肌肉感的车身线条，采用精细手工制作的内饰，高效动力更新，以及优秀的越野能力和公路行驶性，这就是让我刮目相看的Jeep全新大切诺基。     

大轴重货车空气制动系统基本问题的探讨

提高轴重的货车大型化是重载列车的发展方向之一。我国重载贷车轴重从25t提升到27．5t，30t及以上，必然会对重载列车运行产生影响，特别是涉及列车运行安全的制动问题。以27．5t和30t轴重货车为主，从提高轴重的紧急制动距离、列车纵向力、制动黏着利用及其空重车调整压力等各方面讨论分析大轴重贷车制动能力的基本问题，并提出相关建议．     

基于DEA的物流产业发展能力评估模型

以数据包络分析的方法建立物流产业发展能力的评估模型,以此为物流产业发展的优化与调整、物流产业的投资规模和投资政策、产业发展政策方面提供科学的依据。     

Profile of China Ship Development and Design Center （CSDDC）

China Ship Development and Design Center （CSDDC） is one of the leading institutes engaged in the development and overall design of ships, submersibles and marine structures. With a history of over forty years, CSDDC has made great efforts to import and incorporate international advanced technologies and adapt them to its own actual projects. This enables CSDDC to remain the leading position in ship overall design in China. Over the past forty years, CSDDC has successfully accomplished many national key projects, and made significant contributions to the modernization of China defense and built up a reputation of ＂Cradle of China naval ships＂.     

物流企业财务核心能力的界定与评价

从物流企业财务核心能力的界定入手,围绕财务活动能力、财务管理能力和财务表现能力3个维度,构建了物流企业财务核心能力评价指标体系,籍此可判断出财务核心能力存在的不足并提出改进的措施。