自然湿地景观设计研究

通过实地调查及现场监测,总结了拖乌山自然湿地存在的问题,以保护环境和加强景观特色为目的,对交通、植被、水体等进行了景观设计,并提出了相应设计目标:生态环境保护优先,安全问题防患于未然,旅游经济适度开发。     

芜申线航道整治工程中复合地基摩擦系数的试验研究

芜申线航道全长92.084 km,护岸总长度约106 km,护岸挡土墙大部分座落在粉质黏土层和淤泥质粉质黏土层上,地质条件较差,为了护岸的安全,对软土地基进行小木桩和水泥搅拌桩处理.详细介绍了原状土地基和复合地基现场摩擦系数试验的方法、工况和成果,为内河航道护岸设计中摩擦系数的选取提供了现场试验资料,具有较好的实用价值.     

卡赛再战盘锦:场地、车辆双升级

2011年6月初,轰鸣的卡车声再次降临湿地之城辽宁盘锦,这也是全国超级卡车大赛第2次降临在无边的芦苇荡之中。与2010年的盘锦站大赛不同的是,2011年的卡车大赛将首站就选在了盘锦。全新的赛车、全新的规则,重新铺     

神华孤山川专用线运输组织模式研究

从牵引质量10000t，5000t，2500t及电气化、内燃方面对神华孤山川专用线运输组织模式进行研究，形成了五个运输组织方案。从本线运输能力、后方通路能力、车站作业时间、站场布置、运营费用、工程投资方面进行分析，确定合理的运输组织模式。     

施工季节对高寒冻土沼泽湿地路基热稳定性的影响

高寒冻土沼泽湿地对温度极为敏感,在该区域修筑路基易发生不均匀沉降变形,而路基修筑的施工季节是影响路基热稳定性的重要因素之一。为研究最佳施工季节和季节选定对路基热稳定性的影响,以省道224线二道沟兵站109岔口至治多段为依托,针对抛填片块石处治高寒冻土沼泽湿地的典型路基处治方式,建立有限元模型,分析春、夏、秋3个施工填筑季节对高寒冻土沼泽湿地路基热稳定性的影响。结果表明,路基中心和坡脚处的温度随着深度的增加逐渐降低,同一深度处路基中心处温度高于坡脚处温度,随着运营时间增加,冻土上限降低,路基中心处的冻土上限明显更低。在夏季施工填筑时引起的冻土上限下降值在相同位置处是秋季施工填筑引起冻土上限下降值的1.3~2.5倍。故认为秋季为最佳施工季节,秋季施工对路堤底部的热稳定性影响最小,夏季施工影响则最大,春季介于两者之间。     

美丽的衡水湖

衡水湖位于衡水市区南10公里处。湖水碧波荡漾。草木郁郁葱葱，和“华北明珠”白洋淀比起来．它算是小弟弟，但大有后来居上之势。已予2003年6月被国务院批准为国家级自然保护区。据考证，此湖形成于公元前602年。因黄河改道冲刷而成，史称“千顷洼”，由东西两湖组成，面积达187．87平方公里。集草甸、沼泽、水域、森林、滩涂多种生态系统于一体。是华北平原保存最完好的内陆淡水湿地生态系统．在此栖息的鸟类种群多达296种。属于国家一二级重点保护的鸟类就达51种之多。     

青藏铁路多年冻土区某斜坡湿地路基设计

多年冻土是青藏铁路建设面临的主要难题之一.在多年冻土地区的斜坡地带往往发育有湿地等不良地质现象,对于路基修建的安全造成严重影响.描述了青藏铁路多年冻土区DK1 487 717～DK1 487 880段的路基设计情况,总结了关于多年冻土斜坡湿地地段的路基设计体会.     

跨敏感水体特大桥桥面径流串联处理系统及适宜性分析

本文针对南方暴雨地区、跨敏感水体的特大桥,提出了桥面径流串联处理技术,即储存调节系统与人工湿地串联构成的生态处理系统,有效解决了路面径流初始流量不均匀的问题和人工湿地占地面积大的问题,系统对多种污染物的综合处置能力强,处理效率高,同时兼具危险化学品的应急储存功能。     

“湿地之都”重卡越野现奇迹——记“陕汽杯2010全国超级卡车越野大赛”盘锦辽滨站赛事

金秋十月，“陕汽杯2010全国超级卡车越野大赛”第4站比赛来到了辽宁盘锦，这里是继尼罗河退化后，生态系统保存最为完好的“湿地之都”，由中国汽车运动联合会主办的超级卡车越野赛，两年来首次在东北举办。     

基于3S技术的公路建设影响洞庭湖湿地生态环境评价指标体系研究

依据大量相关研究、文献资料和洞庭湖区的实地考察,分析了导致洞庭湖湿地生态环境历史演变的各种影响因素。就公路建设影响洞庭湖湿地生态环境的主要效应进行了研究。认为公路城镇化效应以及公路水利效应是影响的主要方面。建立了相关的评价指标体系。指标体系由公路等级指标、公路城镇化效应指标以及公路水利效应指标构成。为基于3S技术监测评价公路建设影响洞庭湖湿地生态环境奠定了基础。