抗车辙剂掺量对沥青混合料动稳定度的影响

抗车辙剂可以显著改善沥青混合料的抗车辙性能,本文对比分析了不同抗车辙剂掺量对北京地区常用沥青混合料动稳定度的影响。结果表明,AC-13C（采用改性沥青）掺加0．2％抗车辙剂、AC-16C（采用改性沥青）掺加0．3％抗车辙剂、AC-20C掺加0．4％抗车辙剂和AC-25C掺加0．5％抗车辙剂,可分别满足北京市沥青路面抗车辙设计施工指导意见和行业标准的要求,可作为北京市城市道路养护管理中沥青路面抗车辙设计的依据。     

车辙动稳定度适用范围及纠偏方法试验研究

车辙试验进行沥青混合料高温稳定性的评价目前已经在世界范围内普遍进行,其可行性已经得到了大量实例验证.但是不同类的沥青混合料车辙试验动稳定度的评价结果准确性存在差异.针对AC-10、 AC-13、 AC-16、 SMA-13、 SMA-16、 SMA-20等6种沥青混合料,采用不同压实荷载成型进行沥青混合料的车辙试验,检验采用动稳定度DS进行沥青混合料高温稳定性判定的准确性、适用范围并提出采用相对变形进行骨架密实类沥青混合料高温稳定性的辅助判定.     

沥青路面辙槽破坏分析及车辙试验改进

从沥青混凝土的物理力学性能以及面层厚度和结构类型等方面阐述了沥青路面辙槽破坏的影响因素及减小辙槽破坏的措施,并对我国车辙试验仪器和试验方法存在的不足提出了几点改进意见。     

掺水泥泡沫沥青冷再生混合料路用性能研究

为优化泡沫沥青就地冷再生混合料级配,研究了水泥、机制砂和19～26.5 mm粗集料对泡沫沥青冷再生混合料路用性能的影响。结果表明:与不掺水泥相比,掺1.5%的水泥,冷再生混合料的冻融强度比、动稳定度、弯拉强度分别提高19.0%,160.0%,18.0%。机制砂掺量为20.0%时,与不掺机制砂相比,冻融劈裂强度比、动稳定度、抗弯拉强度可分别提高10.0%,62.0%,13.0%;9.5~19 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%时,与不掺粗集料相比,动稳定度可至少提高96.0%。建议冷再生混合料中19～26.5 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%,机制砂掺量为20.0%,水泥掺量为1.5%。     

沥青砼动稳定度和相对变形指标的研究

本文通过车辙试验讨论了衡量沥青砼热稳性的两个指标：动稳定度和相对变形,经过分析,认为采用相对变形指标来衡量沥青砼的性质更加合理。     

岩沥青改性沥青应用研究

介绍了天然沥青的应用情况,岩沥青改性沥青的特点,室内试验及生产现场配制岩沥青改性沥青的方法。将岩沥青改性沥青混合料同SBS改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性进行了对比,发现岩沥青改性沥青混合料的稳定度和劈裂强度大幅提高,结构层疲劳寿命增长4.6倍以上。     

两种废旧聚合物HDPE、LLDPE对AC-20混合料性能的影响

选取了日常生活中大量产生的两种废旧聚乙烯类材料,即废旧聚合物HDPE(以下简称HDPE)、废旧聚合物LLDPE(以下简称LLDPE)做为AC-20沥青混合料改性剂.在实验室干法拌合工艺条件下,分别以沥青混合料质量0.0％、0.1％、0.2％、0.3％、0.4％、0.5％、0.6％、0.7％、0.8％、0.9％、1.0％...     

沥青高温新指标与沥青混合料高温性能相关性分析

沥青混合料的高温稳定性是混合料的重要性能之一,因此结合专项工程实例,从影响沥青混合料高温性能的因素入手,通过室内试验,评价沥青混合料的高温抗车辙能力,从而与沥青的高温性能作对比分析,有助于确定稠度在评价沥青性能中所起的作用。     

高模量外加剂与抗车辙剂的异同点研究

目前市场上提高沥青路面抗车辙性能的产品主要有抗车辙剂和高模量外加剂两类产品。这两类产品外观较为相似,产品种类较多,使用过程中界限模糊。结合外加剂生产及路面养护工程中的多年使用经验,从生产原理、路用性能指标及实际应用三个方面详细阐述了两类材料的差异性及各自的优缺点,为公路建设中两种材料的选择应用提供了理论与实践参考。     

不同矿料级配对抗车辙剂沥青混合料高温性能的影响

为探讨不同矿料级配对掺入抗车辙剂沥青混合料高温性能的影响,试验采用不同类型(AC-13辉绿岩、AC-16辉绿岩、AC-20石灰岩)的矿料级配,用动稳定度作为改性沥青混合料的评价指标,分别进行沥青混合料的室内试验研究。研究结果表明:同一试验条件下,矿料级配的差异性对抗车辙剂改性沥青混合料的高温性能影响很大,且辉绿岩的混合料高温性能优于石灰岩。