喷水推进高速三体滑行艇数值自航研究

为了验证计算流体力学(CFD)方法预报滑行艇自由液面粘性流场的精确度,判断为某三体滑行艇设计的喷水推进器能否满足快速性要求,采用CFD方法对某喷水推进高速(1Fr_L1.8)三体滑行艇进行两相流的数值自航,并与试验值比较。运用切割体网格技术并基于RANS VOF求解,首先计算了五个不同速度下的裸艇阻力。结果表明:阻力系数最大误差8.3%,最小误差0.5%,达到了较好的计算精度;采用等推力系数法,在模型尺度下进行"滑行艇+喷泵"的数值自航,将结果推算到实尺度艇,结果表明该喷泵可以达到设计航速;高速航行时推力减额为负的主要原因是艇首尾压差阻力的显著降低。计算结果显示,考虑自由液面时滑行艇底部会出现不合理的水气分布,这影响到滑行艇的阻力性能和喷泵的推进性能,通过局部网格加密可以显著减少艇底非正常水气分布,但艇底气水层难以完全消除,这可能是CFD方法预报滑行艇阻力精度难以控制的原因之一。     

变速器空档异响的分析与改进

从发动机飞软角速变化率和变速器齿轮啮合状态两方面，对产生变速器空档异响进行了探讨。提出了适当幸加飞轮质量或尺寸，减少发动机机附件对发动机角速度的影响、改进变速器齿轮等方法，降低甚至消除这种异响。     

QH4型汽车节能滑行器的原理,结构和节油效果

介绍了QH4型汽车节能滑行器的结构和原理,并把它安装在CA1091高速型试验车和CA1091型载货汽车上,在平原、丘陵、山区道路条件下进行了对比试验。试验结果表明,QH4型汽车节能滑行器对各种车型、道路条件都具有显著的节油效果。     

电控自动变速器讲座（一）

为使读者对电控自动变速器的结构有所了解，我们请吕纪平同志编写有关电控自动变速器讲座，本讲座共分三讲。第一讲：电控自动变速器之电控器件；第二讲：电控自动变速器之单向离合器；第三讲：电控自动变速器之液压控制阀。以上内容将分若干次连栽，欢迎读者阅读。     

汽车起步、滑行、行车温度与节油

汽车起步是汽车从不动到动的必经过程。已经运转的发动机和处于静止状态的汽车底盘，要依靠离合器来调节这一对动和静的矛盾。     

节油需要注意避免6个小误区

1 降低燃油标号；2 空挡滑行；3 故意低转速驾驶；4 过度提高轮胎压力、换窄轮胎；5 舍不得开空调；6 过分迷信节油设备     

检查车轮滚珠轴承的小窍门

摩托车的前、后车轮内均装有滚珠轴承，可使车辆具有良好的滑行性能，节省发动机燃油的消耗量。 维修人员在维修作业中，常会发现由于装配不当、润滑不良、超负荷使用等原因，造成车轮滚珠轴承的损坏。若车轮滚珠轴承损坏，会影响车辆行驶稳定性，甚至对骑乘人员造成伤害。因此，一定要结合例行保养，经常检查车轮滚珠轴承，以便及时发现、及早排除事故隐患。     

底盘测功机校准规范的缺陷和完善

为了提高汽车底盘测功机的技术水平,消除现行先理论、后实际滑行时间综合精度检验的作假可能性,创新了先实际、后理论滑行时间综合精度检验方法,即在台架自由滑行测得台架各车速点的阻力和阻力曲线方程后,用随机车辆驶上台架,此时系统惯量和阻力未知,按现行规范的总功率加载,先测量实际滑行时间,然后测量台架和车辆整个系统的惯量和阻力,采用功能原理计算理论滑行时间。该方法可适用于已有底盘测功机的综合精度检验,通过产品检验证实该方法具有准确、简单、快捷的优点。     

汽车滑行试验的校正技术研究

汽车的行驶阻力通常由整车滑行试验获取,精确的道路阻力对整车动力性经济性开发有着重要的意义。文章研究滑行试验数据的处理方法,提出将风速、坡度、温度、气压、湿度纳入到校正的因素中,以获得更精确的道路阻力系数。文章对校正公式进行推导,提出一种一次性修正所有环境因素的公式,并得出了各因素修正对结果的影响程度大小。文章使用校正过的多组阻力数据在中国工况下的电机端能量消耗率作为结果的稳定性判据,结合测试理论,当有组别误差超过3σ区域时才做剔除无效测试点处理。