改装车的侧倾校核

分析了对改装汽车侧向倾翻有影响的参数，叙述了有关参数改变后的改装汽车可能发生侧倾的工况，提出了改装汽车在不同工况下侧倾的校核方法。     

摩托车最后传动比的确定

在摩托车选型和制定设计任务书时,需要确定整车和各总成的结构型式及其主要参数,其中包括主要由动力性和燃油经济性指标来选择的发动机功率、传动系传动比等参数.传动比多数是靠类比、试验的方法来确定的.本文介绍利用功率平衡分析的方法对传动比进行定量计算.该方法准确、快捷、实用,省去了试验的麻烦.     

连杆设计及校核方法浅谈

该文讨论了用现代计算机辅助设计及有限元分析方法对柴油机连杆设计及校的一般过程，并提出教学和工程实践中，应大力普及计算机数据分析计算和辅助设计方法。     

非均匀流场中桨叶剖面设计方法

给出了非均匀流场中螺旋桨桨叶剖面的设计方法，提出了保持剖面空泡特征不变的等效运转曲线的思想，并创建了等效运转曲线的确定方法．基于等效运转曲线设计的桨叶剖面能有效地控制空泡范围和空泡类型，得到期望的空泡性能．剖面采用母型剖面方法来设计，进而可确定桨叶弦向环量分布，然后由升力面理论设计三维桨叶的几何形状．通过实例螺旋桨的设计，说明本方法是合理和有效的．     

轴箱体强度分析中的拉杆模拟

为使轴箱体静强度与疲劳强度的有限元校核与分析结果更为合理可信,在建立计算模型时对轴箱拉杆进行了模拟.由于缺乏使用ANSYS超弹性单元必须的橡胶应力-应变试验数据,基于给定拉杆横向、纵向刚度和外载条件下的拉杆理论变形量,通过调整用于模拟橡胶垫和橡胶关节实体单元的材料泊松比与弹性模量,使相同外载下的计算变形量逐渐趋于理论值,实现了对拉杆的模拟.依照推演的EN 13749标准,完成了对出口某国机车轴箱体的强度校核,其静强度与疲劳强度均能满足标准要求.对比简化拉杆连接的模型计算结果,可以看出合理的轴箱拉杆模拟,能使分析结果更为可信,尤其是在轴箱体拉杆安装座部位,避免了因过度简化可能导致的局部应力分布奇异,从而影响对真正应力较大部位和结构危险点的判断.     

电力机车顶盖结构设计

电力机车顶盖结构主要由骨架和设备安装座焊接而成,通过对比梁与设备安装座的不同布置方式产生不同效果,说明了骨架和设备安装座的设计对顶盖力学性能影响极大,因此如何设计好骨架和设备安装座是顶盖结构设计的关键。     

HXD2机车牵引装置结构及其强度研究

介绍了HXD2大功率交流传动货运电力机车转向架牵引装置的结构及功能,提出了强度计算准则,建立了有限元模型进行计算校核,结合线路动应力测试结果,证明设计安全。     

车次号校核存在的问题分析和改进

车次号校核主要用到了编程中的串口通信技术。一般来说实现串口通信的方法有2种：一种是利用API函数,一种是加载MSCOMM控件,而后者比较容易实现,并且兼容性更好。在软件中添加一个MSCOMM控件,定义CommPort（端口号）、设置Settings（传输速率、数据位和停止位等参数）等,这些在TDCS的配置文件中都可以找到。     

扭曲舵空泡观测实船试验研究

为验证扭曲舵的抗空化效果,在前期完成扭曲舵设计及实船换装工作的基础上,首次在国内开展了扭曲舵和普通舵的空化实船观测对比试验,对两种舵在设计航速和最大航速下固定舵角工况和直航自动舵工况的空泡进行了比较.结果表明:在相同航速工况下,扭曲舵的舵面空化起始舵角可提高10°左右,可以消除舰船常用航行状态下舵面的空化问题;在高航速大舵角工况时,扭曲舵的空化面积远小于常规舵;在扭曲舵优化的基础上,防腐蚀电极新型安装结构和舵下端导流罩可以有效解决防腐蚀电极和舵下端面的空化问题.通过扭曲舵空泡观测实船试验,证明了扭曲舵具有良好的抗空化性能,为抑制水面舰船舵空化剥蚀、降低船尾振动噪声提供了有效途径,具有优良的应用前景.     

磁浮车辆车下设备安装结构研究

提出了磁浮车辆车下设备安装设计的原则和注意事项,分析了3种磁浮车辆车下设备安装结构的合理性和可靠性,并针对底架焊接安装座吊装设备的结构进行了强度仿真计算,对吊装螺栓进行了强度校核,通过仿真计算及螺栓强度校核分析验证了设计结构的可靠性。