全文获取类型
收费全文 | 790篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 156篇 |
综合类 | 43篇 |
水路运输 | 517篇 |
铁路运输 | 63篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 40篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 41篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 24篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 7篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有794条查询结果,搜索用时 359 毫秒
621.
以某6X4的商用汽车为研究对象,建立Ⅰ型推力杆的两种有限元模型。一是考虑橡胶实体的完整模型,二是忽略橡胶实体的简化模型,利用HyperMesh、ABAQUS软件进行处理计算,获取推力杆强度分析。判断标准为各零件的应力值是否超出对应材料的屈服极限,检验结构设计之初的强度是否达标,并验证简化模型的可行性。结果表明:推力杆的各部件的最大应力值均未超过其屈服极限,能满足相应的强度条件,且简化模型的各应力结果均比完整模型略大一些,在工程允许的误差范围内,故而可以使用该方法简化推力杆的结构分析。 相似文献
622.
为开展自导超空泡航行体的研究,评估其最短自导作用距离尤为重要。本文在建立超空泡航行体动力学模型的基础上,计算出其基于主动倾斜转弯控制策略下的最大机动角速度为6°/s,并以此为基础研究了多种态势条件下的超空泡航行体追踪目标需用最短自导作用距离,分析了航行体初始段航向、初始相对距离等因素对需用自导距离的影响。仿真结果表明,弱机动条件下的超空泡航行体需要的自导作用距离均在1 km以上,以目前技术条件无法满足其导引需求,故在未来一段时间内,以超空泡鱼雷为代表的超空泡航行体武器仍应以直航攻击为主。 相似文献
623.
624.
625.
为解决生产车间重型构件吊运难题,以长兴分公司锌锅吊运项目为例,创新性地设计多行车非对称平衡载荷吊装技术锌锅的技术方案,并通过工艺强度计算软件校核了该方案的施工可行性.该方案可解决锌锅吊运问题,为车间设备起吊重型设备提供新的思路,可供类似案例借鉴和参考. 相似文献
626.
627.
628.
基于MOSES软件,建立某起重铺管船的船体模型及船体-托管架模型,计算船体-托管架在极限工况下的运动响应,得到船体-托管架的响应幅值算子(Response Amplitude Operator, RAO)值,将RAO值导入结构分析计算机系统(Structural Analysis Computer System, SACS)进行船舶航行中的托管架绑扎校核与结构分析。计算结果显示,在极限环境条件下,该船的稳性、总纵强度及艉部托管架结构均满足航行安全要求。计算方法可为同类船舶的航行安全提供参考。 相似文献
629.
630.
为研究圆柱体低速并联入水的空泡演化特性,基于高速摄像方法,开展圆柱体单独入水和异步并联入水的实验研究,通过对比得到侧方扰动下并联双空泡的演化规律,并分析了入水时差对不同闭合方式空泡演化的影响。实验结果表明:侧方扰动的主要表现为次发圆柱体空泡对首发圆柱体空泡的排挤,其对首发圆柱体的影响远大于次发圆柱体,且在入水时差较小时次发圆柱体会使首发圆柱体空泡的喷溅薄膜提前回卷;对于深闭合空泡,随着入水时差的增大,首发圆柱体的空泡闭合时间增加,次发圆柱体空泡的不对称性增强,回射流的角度和高度均减小。对于表面闭合空泡,随着入水时差的增大,双空泡的闭合时间与首发圆柱体空泡的气团脱落时间都会推迟,侧方扰动对空泡闭合时间的影响减弱,在空泡闭合后,空泡的特征长度逐渐增大。 相似文献