贵州水柏铁路北盘江大桥钢管拱转体施工技术

北盘江大桥是第一座单线铁路上承式钢管拱桥，跨度为236m。介绍钢管拱工厂单元制造、工地拼装焊接，钢管拱桥的转体结构、线形控制，以及半拱万吨单铰转体合龙的施工技术。     

姊归青干河大桥主桥钢管拱桁架节吊装施工

姊归青干河大桥主桥为跨度265．0m中承式钢管混凝土桁架无铰拱桥，钢管拱桁架节段吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装法施工，缆塔与知、锚塔为互为一体的独塔铰支结构。介绍姊归青干河大桥钢管拱桁架节段吊装施工的方法与原理、施工方案与程序、施工布置及技术要点等，可供同类桥梁特别是山区桥梁施工参考与借鉴。     

尼尔森-洛泽钢桥的拱肋极限强度检算办法

提出了2种检算尼尔森-洛泽(斜吊杆系杆拱)钢桥的拱肋极限强度的方法.     

箱肋拱预制件线形质量现场检测方法

对于大型构件，一般都是分段制作，经现场预拼并满足设计要求后再行吊装。实际中有时无法完全遵循上述步骤。针对这一情况，本文提出了大型预制件线形质量的现场检测方法，通过构件测量数据处理，构件模拟拼装，达到检定构件线形制作质量之目的。实际表明有好的效果。     

井岸大桥钢筋锈蚀检测

在已有的桥梁建筑中，大部分桥梁都是钢筋混凝土桥梁。钢筋混凝土桥梁随着使用年期的延长，或环境因素的影响，都不可避免的出现钢筋锈蚀问题。因此，如何防止钢筋锈蚀是桥梁养护工作的一个重要问题。结合井岸大桥钢筋锈蚀的电化检测实例，介绍了桥梁构件的钢筋锈蚀机理及CSE半电池检测原理和方法，并通过对检测结果的分析，提出了相应的处理措施。     

纠偏位移控制法在大跨度钢管拱肋纵移中的应用研究

为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求,提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数,采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型,将其反向作用于施工状态下的拱肋,使发生偏移的结构恢复至设计初始位置,再于3个维度方向重复纠偏过程,以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景,建立拱肋脱架及纵移模型,经比选采用刚性支承张拉方案进行系杆张拉;基于所提出的纠偏位移控制法进行拱肋实际顶推纵移过程纠偏,以验证其纠偏效果。结果表明：由位移偏差逆推计算纵移过程中纠偏荷载,实现了横桥向及竖向精准纠偏,拱肋测点横桥向、竖向应力极值相对误差分别降低55.56%、27.72%,确保最终成拱线形光滑平顺,符合设计曲线,截面应力接近设计应力水平。     

福建漳州郭坑大桥加固计算及其方案设计

介绍福建漳州郭坑大桥加固计算及其加固方案设计。针对郭坑大桥的特点 ,提出拱轴线的拟合标准 ,建立沉井基础的有限元计算模型 ,对郭坑大桥进行详尽的内力分析 ,最后给出全桥加固方案。     

东莞市滨海湾大道沙涌桥总体设计

东莞市滨海湾大道沙涌桥为一座三拱肋下承式系杆拱桥,在运用多拱组合的基础上,提取浪花元素,运用体量对比的多拱呼应浪花的造型,以简洁明快的姿态,展现东莞滨海湾新区的动感与活力。该文对沙涌桥的总体设计进行介绍,并运用大型有限元计算软件建立空间模型进行结构计算分析,主要包括静力、动力及稳定性分析,计算结果证明该桥安全可靠。     

某高速铁路连续梁拱组合桥结构设计

连续梁拱组合桥将连续梁和拱两种结构体系有机结合在一起,具有结构刚度大、建筑高度低、造型美观等优点,使得这种桥型成为高速铁路最具有竞争力的桥型之一。针对某高速铁路(70+136+70)m连续梁-拱组合结构,研究了其受力特点、动力性能等特性。研究结果表明,该组合结构,梁拱共同受力,结构效应主要表现为拱受压、梁受弯的受力特性,使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥。由于梁拱共同参与二期恒载和活载的受力,所以与同跨度的连续梁相比,主梁承受弯矩峰值显著降低因而结构高度可大大减小。介绍梁拱组合结构设计及关键技术,对今后类似工程应用具有一定的借鉴意义。     

大宁河大桥拱上立柱施工稳定性分析与垂直度控制

大宁河大桥是一座净跨为400m的上承式拱桥,针对拱上高立柱施工阶段稳定性以及垂直度问题,应用ANSYS有限元程序开展相关分析。结果表明,拱上立柱在施工阶段的稳定性和垂直度均能满足要求,但在静风荷载作用下高立柱顶纵向偏位较大。