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281.
燃料电池船舶运载着大量氢气作为燃料,在给船舶带来动力的同时,也因其易泄漏、爆炸等特性对船舶安全带来了威胁.针对船舶燃料电池舱内发生氢气泄漏的情景,选取目标船舶建立其燃料电池舱三维几何模型,并基于理想气体模型和氢气泄漏参数,计算出氢气从管道的泄漏值.再基于流体计算软件Fluent,选取适合的气体扩散模型,通过边界条件的设置,开展对舱门开闭和通风口状态的联合通风条件下氢气在舱内的扩散过程的瞬态数值仿真实验,并对不同条件下的舱内氢气浓度分布和发展规律进行了对比分析.仿真结果表明,在舱室上方的4个角落处,氢气的聚积浓度更高,是氢气探测器安装的最佳位置;在通风口保持自然通风的条件下,打开舱门可以使氢气的最终浓度降低20%左右;在单个通风口采用强制通风的通风量达到6 m3/s时,燃料电池舱内的氢气向其他舱室的扩散浓度可以维持在4%的安全浓度以下,且整个舱室的氢气浓度都可以保持在一个较低的水平,而继续增大通风量对氢气浓度的降低效果并不显著. 相似文献
282.
汽车通风系统就像吸尘器一样,会吸入受污染的车外空气。为了保护车内乘客的健康,使用空调滤清器彻底净化车内空气是必不可少的,这对于经常驾车外出的旅游者、过敏体质人群和儿童来说更是不可或缺。“为了保持其过滤功能的正常发挥,车主每年或每行驶1.5万公里就应当更换一次空调滤清器。”近日,据德国联邦环境局统计,德国平均每年因颗粒物污染而过早死亡的人数达4.7万人。这一结论提醒人们,空气污染可以引发严重的呼吸疾病、心脏病、肺病甚至肺癌。 相似文献
283.
284.
285.
286.
<正>案例1比亚迪F3轿车发动机故障灯常亮故障现象一辆行驶里程约为13.5万km的比亚迪F3自动挡轿车(QCJ7160A4),客户反映该车行驶中发动机故障灯常亮。故障诊断接车后,首先确认故障现象。试车发现,该车在行驶过程中发动机故障灯的确常亮。但是没有其他明显异常。用ED300故障检测仪读取故障代码为P0705,但是无故障代码内容定义。考虑到比亚迪F3 AT车型采用的是三菱的系统,因此使用三菱专用故障检测仪读取故障代码, 相似文献
287.
288.
《铁道机车车辆工人》2016,(4)
通过收集、分析广州地铁一号线车辆空调机组运营数据,结合空调机组二次架修作业,从技术角度找出了首批空调机组频繁出现飞水故障的原因,并提出了相应的整改措施和处理对策。 相似文献
289.
徐州公交1路线新车投入运营仪式日前举行。徐州公交公司董事长朱植训介绍了1路线及1路新车情况,1路线全体驾驶员宣誓:“牢记企业宗旨、热情待客、文明服务、安全行车……”。 相似文献
290.
《铁道标准设计通讯》2016,(8):95-100
以成贵铁路白杨林隧道为研究对象,对瓦斯隧道施工压入式通风效果进行分析,利用CFD流体动力学软件,建立模型并进行数值模拟计算,得到不同风管出口距掌子面距离下,隧道内风速流场和瓦斯浓度的分布规律,并与现场测试数据进行对比,优化流场分布,减少瓦斯在掌子面附近积聚的现象。计算结果表明:一定风速条件下,风管末端距掌子面距离直接影响施工通风效果和掌子面瓦斯浓度分布。风管末端距离掌子面越大,稀释瓦斯效果越差,掌子面瓦斯积聚现象越严重。单侧风管通风情况下,掌子面瓦斯稳定浓度为0.07%,瓦斯浓度随风管末端距掌子面的增加而升高。根据白杨林隧道瓦斯溢出和施工通风情况,得出其风管末端距掌子面距离为13m可使瓦斯不形成聚集,保证施工安全。 相似文献