新轮胎同样节油 玛吉斯VICTRA M510对称型非单导向轮胎 第三月

3个月的时间转瞬即过,新轮胎也已经在马路上跑了两千多公里,作为一名参加马拉松赛跑的选手,这点儿路程对它来说简直是小case。这个夏天尽管依旧炎热,但却多了些雨水,因为雨季和阴天的陪伴,轮胎的磨损率远远低于在夏季里应有的磨损程度。于是乎,9.7成新的轮胎将路感清晰的传递给我,我也逐渐习惯这比较吵     

宽频带高线性监视器的设计技术

叙述了宽频带高线性监视器的清晰度高的原因以及通过改变监视器的扫描制式来提高清晰度的措施。     

陶氏-固瑞克携手推出汽车隔音泡沫解决方案

陶氏汽车系统业务部与美国固瑞克公司日前携手，推出为汽车制造商提供的BETAFOAMTMNVH解决方案。BETAFOAMTMNVH解决方案将陶氏BETAFOAMTM技术与固瑞克HFRTM系统完美结合，该解决方案将主要用于轿车的隔音填充部位。广汽菲亚特的新款轿车将率先使用该方案，包括在轿车A、B、C柱及车门栏板、车顶纵梁等车辆空隙处填充，以减少空气和道路噪声，提升NVH（噪声、振动、平稳度）性能，为消费者带来更安静舒适的乘车体验。     

某乘用车NVH性能提升研究

完整介绍了某自主品牌乘用车NVH性能提升的全过程.通过整车振动、噪声测试和分析,得出了影响NVH性能的主要声源和传递路径,采取一系列具体的措施成功实现了该车NVH性能的显著改善.建立起了整车NVH改进的完整工作体系.     

汽车异常振动和噪声的研究与诊断应用

车辆的振动和噪声是指乘员在车辆行驶过程中感受到的振动和噪声,由于二者往往同时发生且密不可分,因此常在一起进行分析。车辆异常的振动和噪声可以通过频率来分析:乘员能感受到的振动频率范围为1 Hz～200 Hz,且一般来自于转向盘、地板和座椅等;乘员能听到的噪声频率范围为30 Hz～40 kHz,且多数属于车内噪声。因此,乘员同时感受到振动和噪声时,其振源频率范围一般为30 Hz～200 Hz。     

某出口客车噪声试验与治理

针对某出口客车的加速行驶车外噪声问题,分别使用摸底测试、噪声源分离测试和声强测试三种方法确定该车辆的主要噪声源.通过对发动机、冷却风扇和进气口进行降噪处理,整车加速行驶车外噪声满足欧洲ECE法规要求.     

柴油SUV噪声控制的探讨

以柴油SUV的降噪试验数据为依据,详细探讨了汽车在噪声控制方面的可行性方向。     

泰然自若 普利司通TURANZA ER300轮胎第一月

编辑部的轮胎长期测试阵营又添一员大将——普利司通TURANZA ER300。TURANZA的中文名字是泰然者,在普利司通轮胎中数舒适系列,ER300又是泰然者中最高档、最舒适的。是否"胎如其名",需要经过长期测试后我们来慢慢告诉各位。     

瑞士铁路行车噪声计算模型研究

正瑞士政府长期以来十分重视对铁路噪声治理,并为此专门立项开展研究(sonRAIL项目)。该项目充分考虑主要涉及列车速度的提高、车辆减振系统的改进、动力分散动车组的运用、K型合成制动闸瓦替代铸铁闸瓦、闸瓦改进对钢轨表面粗糙度的影响,以及防噪声障的建造等,研究项目根据瑞士联     

上海城市轨道交通噪声分布的仿真研究

中国部分城市为解决日益严重的交通拥挤状况，正在计划和筹建高架轻轨交通系统．由此引发的噪声影响也成为突出的环境问题之一，引起社会各方面的关注。城市高架轨道交通要走可持续发展的道路，因此对既有轨道交通线路的环境影响的分析与评价是非常必要的。但中国城市轨道交通建设项目环境影响评价工作起步较晚．目前尚无一套完整统一的、