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861.
上海南北高架路立交选型与分析 总被引:1,自引:1,他引:0
阐述上海市高架路网情况 ,着重介绍南北高架路 4个立交的设计及目前运营情况 ,分析立交堵塞原因 ,得出立交造型不当是造成堵塞的一个重要因素 ,由此提出对立交方案造型和匝道布设的建议 相似文献
862.
通过长期的互通立交设计实践和研究,提出了一种全新的互通立交CAD系统开发思路,并在这一开发思路的指导下,结合CARD/1软件优秀的设计功能,在CARD/1软件平台上二次开发了一套完整的互通立交设计系统,解决了互通立交设计中的难题。 相似文献
863.
受被交叉道路线位、用地、投资及重要地物等多种地物限制,高速公路枢纽互通设计时必然存在多角度比选问题。以四川省某高速公路枢纽互通选型方案为例,提出互通设计原则,对立交实例进行互通选型要素分析,就多个客观条件限制下的枢纽互通设计进行方案设计,对不同立交方案做出定量比较,最终提出相应的推荐方案,以期为类似互通式立交的方案比选提供参考。 相似文献
864.
865.
866.
周珂 《内蒙古公路与运输》2023,(6):39-44
为研究新建市政立交邻近铁路施工对既有铁路路基稳定性的影响规律,以S43呼和浩特机场高速公路什不更互通工程为例,对邻近铁路桩基开挖过程中的基坑支护结构位移、周围地表沉降、铁路路基沉降等通过有限元模拟进行了系统分析。结果表明:支护结构产生的最大水平位移为3.6 mm,距离支护结构5.34 m位置处的地表沉降量最大,其值为5.6 mm;新建市政立交施工引发的铁路路基最大累计变形均发生在靠近主线主墩位置附近,竖向沉降最大值为-3.07 mm,各测点的最大变形量均小于路基变形预警值。基坑支护结构强度较大时会使既有铁路路基发生轻微隆起,但随着支护结构的拆除,基坑周围土体向内部卸荷,路基仍以沉降为主。研究成果可为同类工程的施工提供参考。 相似文献
867.
互通立交是高速公路的交通枢纽,在公路交通中起着至关重要的作用.本文着重对互通立交的位置选择、各种常见互通立交型式的优缺点做了介绍,以供同行们参考. 相似文献
868.
针对城市复杂环境地下互通立交工程施工技术难度高、工期紧、水文地质条件复杂、周边重要基础设施繁多、施工人员管理要求高等特点,探索了项目数字化建造的总体实施路线,并依托淞沪路-三门路下立交工程,开展了基于三维精细化模型的方案筹划、干涉检查、重点工艺施工模拟及多源数据整合应用,为项目建造提供有效施工指导,同时研究开发了智慧工... 相似文献
869.
为提高高速公路匝道合流区的运行效率、减少交通事故的发生,面向网联自动驾驶车辆(Connected and Automated Vehicles, CAV)与人工驾驶车辆(Human Driven Vehicles, HDV)混行的交通场景,提出高速公路匝道分层协作合流框架,该框架集成合流序列调度算法和协作合流算法,并根据车辆类型与车辆状态进行实时调整。首先,提出一种基于启发式规则的高速公路合流序列实时调度算法,优化合流区车辆的合流顺序,解决了传统固定合流序列无法适应HDV驾驶行为随机扰动的问题。然后,根据合流序列调度算法及当前车辆位置,判断协作合流的车辆组及其车辆类型,分别建立CAV-CAV、CAV-HDV和HDV-HDV的协作合流控制算法。通过试验仿真发现:相较于无控制情况和“先进先出”策略,总延误分别降低了21.66%、39.88%;协作控制区长度对燃油经济性存在一定影响,能耗随着距离的增加而减小,并存在一个最小值,即300 m,到达该值后能耗将逐渐增大;车辆之间车头时距的增加,对减小车辆能耗存在一定的影响。其中,HDV之间车头时距的影响大于CAV之间车头时距的影响。 相似文献
870.
郑丹 《城市轨道交通研究》2023,(S2):86-91
上海市万荣路-三泉路道路下穿铁路南何线的立交工程,为临近既有线顶进施工框架桥,采用(8.4+8.4+7.50) m框架桥,长度为27 m,顶进基坑深度约为12.17 m,周边建筑和管线多。临近正常运营既有铁路的顶进框架很少有达到如此大的基坑深度,为此重点研究了框架深基坑中的关键技术。经过多方案比选,基坑3个侧面采用了双排钻孔桩围护加系梁的围护方式,顶进前端采用了放坡开挖结合钻孔桩防护。该方案有效防护了既有铁路和基坑的安全。 相似文献