转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议

目前,我国的新造及既有铁路货车120 km/h提速改造中,提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外,结构形式基本相同)。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120 km/h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象,针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。1发生的问题2006年10月份济南西车辆段按照招标转K2型转向架提速改造配件规定,购进转K2型侧架立柱磨耗板400块,入段后鉴定人员对该批侧架立柱磨耗板进行了全面的外观检查、尺寸测量和抽样硬…     

桥梁立柱外观质量控制技术

本文从实践出发着重介绍了常澄高速公路4标段立柱施工过程中砼外观质量的控制技术。     

高速动车组可移动架车机构的设计

高速动车组部分车下布线工序需要在预组装时将车体架高,传统采用的架车方式是标准架车机,其本身结构不适合长时间架车,存在安全隐患,且架车机无法用于其他车体的支承及移动,资源浪费严重.于是设计了一种立柱型式的可移动架车机构,稳固可靠,大幅度增加了车下作业时间.     

郑州市107国道—金水东路互通式立交设计

介绍了郑州市107国道-金水东路互通式立交的设计要点，设计中一些崭新的思路，先进的设计工艺以及其在实际设计中的主要表现。     

连续梁桥0#块钢管立柱托架设计

托架和钢管立柱是桥梁0#块施工中常用的临时结构,结合某桥梁的0#块施工实际,设计了将托架与钢管立柱相结合的临时结构方案,并建立有限元整体模型分析其受力情况,分析结果表明结构可以满足施工要求。分析发现该结构优点明显,能够很好地解决一些特殊的施工要求,拥有很广泛的使用前景。     

铁路客运专线无碴轨道路基面宽度及形状探讨

铁路客运专线路基面宽度及形状主要受设计速度目标值、线间距、路肩宽度、轨道结构型式、电缆槽布置型式及位置、接触网立柱内侧距轨道中心距离等因素的影响，它们之间又相互联系，共同决定路基面宽度。本文以遂渝线无碴轨道综合试验段为例，通过几个影响因素的分析，列出不同设计速度目标值条件下不同路基面宽度方案的组合，对我国将来在客运专线无碴轨道路基面宽度及形状方面建立自己的标准体系寄予希望。     

沈阳北站无站台柱雨棚工程施工管理概述

沈阳北站无站台柱雨棚工程是在既有铁路客运站内修建的大型钢结构工程。文章结合施工实际,针对工程的重点及难点,通过合理的施工组织确保了工程工期、质量、安全目标的实现,并取得了较为成功的经验。     

浅谈翻新车改造中出现的侧立柱变形及改进措施

分析了22型车翻新改造后出现的侧立柱弯曲变形现象的原因,提出了相应的改进措施。     

爱车MM勇出手 雨刷 B柱 卡钳全搞定

汽车前后门中间的乘员舱立柱叫B柱，为了让车身侧窗看上去颜色统一，浑然一体．不少中高档车会把B柱涂装为黑色（亚光或高光），配上深色的玻璃的确对车身外观有一定提升，例如奥迪A6、A4、本田雅阁、日产天籁都是用的黑色B柱，更有甚者，雨燕把前面的A柱也用黑色将其“隐身”了，而10多万的伊兰特1.6顶级配置版的B柱却是光溜溜的，哎，看来又要DIY了。[编者按]