A Study on the Integrated Longitudinal Dynamics Control System of Vehicle

从整车系统控制角度出发,提出了一种纵向动力学集成控制的解决方案.在功能上,综合各子系统控制特性与应用范围,实现了整体性能的优化;在硬件上,对复杂的传感器、控制器与执行器进行整合,开发了模块化的车载试验平台;在软件上,基于分层协调控制结构,提出了纵向动力学协调控制器,有效融合底层子系统的控制策略.实车试验结果表明,所开发的集成控制系统避免了多个子系统间的互相干扰,进一步提高了车辆纵向运动的综合性能.     

某码头工程大直径嵌岩桩的承载力试验

以重庆港寸滩作业区某码头工程的大直径嵌岩桩承载力试验为例,试验中采用自平衡测桩法确定大直径嵌岩桩的竖向承载力,根据桩身变形和内力测试数据估算嵌岩桩的水平承载力,通过分析嵌岩桩的荷载传递机理,探讨更好地发挥嵌岩桩桩侧摩阻力的途径和方法,可为嵌岩桩的优化设计提供参考.     

轻型井点结合塑料排水板加固法现场试验研究

依托靖江新港作业区公用码头段地基处理,通过监测孔压、水平位移及分层沉降等数据,分析了轻型井点结合塑料排水板加固法的效果。结果表明该加固方法既解决了塑料排水板强夯法产生的浅层含水量过高易破坏土体形成弹簧土的弊端,又解决了轻型井点降水结合强夯处理深层受限的问题。     

基于FLAC3D的高填方路堤施工期变形分析

鉴于高填方路堤对地基承载力要求高且在填筑过程中易发生大规模沉降,采用FLAC3D对高路堤施工期的路基中心处竖向沉降和路基坡脚处水平侧向位移进行模拟,分析了影响高路堤施工期变形的主要因素。结果表明,路堤中心处沉降量、坡脚侧向位移都随路堤土高度和重度的增加而增大;但随着路堤土弹性模量的增大,路堤中心处沉降量逐渐减小,而坡脚侧向位移逐渐增大,且二者随模量变化的趋势并不显著。     

地铁隧道不同轨道结构形式对建筑物减振的仿真分析

建立隧道-土层-某建筑物的二维有限元模型,分别施加整体道床和钢弹簧浮置板道床区段的实测边墙竖向加速度,计算出不同轨道结构形式下建筑物的振动响应.计算结果表明,埋深相同时钢弹簧浮置板道床相对于整体道床可使邻近建筑物竖向振动加速度减小约80%;采用整体道床时邻近建筑的竖向振动加速度随隧道埋深增大迅速减小,而采用钢弹簧浮置板道床时建筑竖向振动加速度随埋深增大减小缓慢.     

基于沥青荧光强度的再生沥青融合效果评价

为了评价在不同再生工艺下新旧沥青的融合效果,该文分别针对热拌和温拌再生沥青混合料,采取分层剥离法获得不同层次的再生沥青样品,并通过样品的荧光强度对再生沥青的融合效果进行定量评价。研究结果显示:用灰度均值作为技术指标可以准确评价再生沥青中新旧沥青的融合效果,该方法操作简单,易于实现,可根据融合效果选择适合的再生工艺和温拌剂品种,具有一定的理论和实际应用价值。     

高大建筑空间采暖方式的分析

从传热机理出发，对高大建筑空间的采暖方式进行分析，指出各种采暖方式的优缺点，并着重介绍了横向热风幕分层采暖方式的数值模拟和现场实测结果，说明在高大厂房中采用该采暖方式可获得较高的热舒适性。     

对多路径交通分配的节点分配算法的讨论

针对文[1]中的多路径交通分配的节点分配算法存在的问题进行了讨论,提出了合理的修正方法,该方法需要路径的列举.最后给出了修正方法的应用实例并与Dial算法进行了比较.     

建筑小区室外供热管网中使用直埋式保温管施工中的几个问题

传统的供热管道敷设方式，是将管道敷设在专用的地沟里。这种方式耗用大量的建筑材料，工程量大，工期长，与其他专业交叉作业多，尤其在有限的竖向空间内又需占有很大的位置，给室外管网的综合工作带来很多棘手的问题，并且每年都要投入大量的人力、物力和财力进行保养维修。因此，供热管道的有沟敷设在经济、耗能及保证工期等方面，都存在着很大的弊端。而直埋式保温管刚好弥补了有