CRCP路面板在地基脱空条件下的荷载传递研究

引言连续配筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement,以下简称CRCP)是道路工程师为了克服接缝水泥混凝土路面由于横向胀、缩缝等薄弱环节而引起的各种病害(如唧泥、错台等)及改善路用性能而采取的一种形式,     

预应力混凝土连续刚构桥结构设计分析

某大桥采用100m变截面预应力混凝土连续箱梁,桥孔布置32×40+(65+5×100+65)+6×40m,桥长2150m。主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁,引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。     

大跨度连续箱梁桥损伤分析

本文结合某公路大桥桥梁目前病害状况,对预应力损失、徐变效应、主梁刚度折减、汽车超载及综合损伤状态进行计算分析。供大家参考。桥梁工程概况原桥主要设计技术标准某大桥于1995年竣工通车。主跨为65+120+65预应力混凝土连续箱梁,设计荷载等级汽车超20,挂车120,重车用挂车220验算,人群按3.5kN/m设计。主桥设六车道23m,左右两幅,两     

城市道路交叉口竖向设计方法及实例分析

文章介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则和一般形式,阐述了常用的交叉口竖向设计方法及适用性,并结合工程设计实例,对比分析了两套拟定交叉口竖向设计方案的优缺点,得出最优方案,为今后城市道路交叉口竖向设计提供参考。     

拖曳体内波尾迹水下/水面波流特征试验研究

内波水面效应对于水下航行体探测具有重要意义,目前关于水下航行体内波尾迹水面特征的相关研究还较少。本文介绍了在大型分层流试验水池中同时开展的以研究内波尾迹特征及其诱导的水面流动特征的拖曳体内波水下/水面尾迹特征试验研究。研究采用电导率仪阵列测量拖曳体(SUBOFF)水下内波波高场及其随时间变化,采用基于光学粒子图像互相关分析的流场测试方法测量拖曳体激发内波诱导的水面流场,并定量分析拖曳体激发的内波波长及其扰动引起水面流动的波长。研究表明：所采用的水面流场测量方法可以测量水面mm/s低速流动。在低傅汝德数Fr_i下(Fr_i≤2.14),分层流体中拖曳体水面尾迹特征主要受水下体效应内波影响,其水面尾迹波长及传播速度与水下内波的波长、传播速度基本一致;随着Fri的增加(2.14≤Fr_i≤3.42),在水下尾流效应内波逐渐增强,但在水面流场未见明显尾流效应内波影响;随着Fri的进一步增加(3.42≤Fr_i≤10.27),水下呈现出明显的尾流效应内波特征,由于表面波效应增强,水面流动主要表现为Kelvin波特征。     

湖北省综合客运枢纽城市分层布局研究

近年来,湖北省积极打造综合客运枢纽示范项目取得了显著成效,但仍然缺乏针对综合客运枢纽城市的统筹规划,亟需建立全省综合客运枢纽城市层级体系。从综合客运枢纽城市概念入手,划分国际性、全国性、区域性和地方性四个综合客运枢纽城市层级,构建综合客运枢纽城市层级评价指标体系,采用“节点重要度+系统聚类”的定量分析与定性分析相结合的方法对湖北省17个市州进行分层布局。最终形成湖北省“1+3+3+8”的综合客运枢纽城市布局体系,用于指导后续全省综合客运枢纽港站布局,推动新时代综合交通运输体系高质量发展。     

高等级公路沿线建筑设施--填土地基的利用与处理

讨论公路建筑在利用与处理填土地基时应注意的问题,探讨压实填土地基承载力的确定方法及压实填土地基的施工要求。     

高填石路堤施工阶段地基沉降分析方法初探

高填石路堤因荷载重大，采用一般的分层总和法计算其地基沉降不能正确反映土体在大变形条件下的非线性性质，将导致较大的计算误差。本文采用邓肯－张非线性弹性模型，提出高填石路堤沉降分析的分层总和法，并利用30m高的填石路堤现场沉降观测数据进行反分析，取得模糊计算参数，理论计算与实测吻合良好。     

路面底基层（或基层）分层备料尺寸计算

针对路拌基层、底基层施工中分层备料问题，提出了一种简单易行的尺寸设计方法－“面积设计法”，为混合料配比的准确性提供了保证。     

奥迪TFSI技术

事出有因:FSI技术,它代表着今后汽车发动机的一个发展方向。在说TFSI之前,先来说说奥迪的FSI专利技术。FSI(Fuel Stratified Injection)即燃油分层喷射燃烧技术,燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。那什么叫稀薄燃烧呢?稀薄燃烧就是指发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上,使达到燃烧效率高,经济、环保等目的,它代表着今后汽车发动机的一个发展方向。而顾名思义,TFSI就是带涡轮增压(T)