铁路简支梁桥竖向有载频率研究

采用车-桥系统相互作用的计算模型。对不同跨度简支梁桥的竖向有载自振频率进行了深入研究，结果表明，桥梁的竖向有载自振频率在列车过桥全过程中是周期性变化的，其数值不仅与桥梁本身的刚度和质量分布有关，同时还上桥上车辆各轮对悬挂弹簧的刚度和簧下质量及其在桥上的位置有关。     

老庄河特大桥高墩竖向预应力施工技术研究

老庄河特大桥1^#、5^#墩墩身为竖向预应力混凝土双柱式矩形空心薄壁柔性墩，每个墩为双肢单箱单室矩形截面，每肢墩身中设置32束9Фj；15．24mm钢绞线竖向预应力束，采用连接器接长分段施工，钢绞线最长达到了31m。在墩身施工中成功运用分段拼装脚手架、分段提升钢绞线的施工技术，取消了一次连接，保障了工程顺利完工。     

三跨异型连续钢箱梁动力特性改善研究

某三跨异型连续钢箱梁人行天桥在行人通过时晃动明显,经有限元分析和规范计算该桥主跨的竖向基频为2.54Hz,正好位于易发生人桥共振的2.0~3.0Hz区间内.为了改善该桥的动力特性,找到了原设计中不满足规范竖向基频的原因,并提出了在主跨钢箱梁顶板上焊接10cm高T型钢板,并作横向连接形成封闭箱室以提高箱梁有效高度的措施,通过三维有限元多方案分析,能够将该桥主跨的竖向基频提高至3.3Hz.所推荐的方案简单易行,对交通干扰小,可有效减小人行天桥的晃动,可为同类工程提供借鉴.     

高填方涵洞顶部土体的成拱效应及计算分析

以现场试验数据为基础,合理考虑"拱效应"原理,试验结果表明:高填方涵洞顶部土压力随填土高度增大呈非线性增大规律,运用回归分析法提出了涵洞顶部竖向土压力计算公式,使高填方涵洞结构设计更为经济合理。     

不同梁格划分在连续箱梁桥建模分析研究

为研究不同梁格划分方式对箱型截面结构内力的影响,以陕西某三跨连续小箱梁桥为依托工程,基于梁格法的基本理论和通用有限元软件,在已有传统梁格划分基础上,提出一种τ型梁格划分的方法。结果表明,在不同工况下,两种建模方法计算结构内力变化相差不大,其中竖向位移最大值相差4%;正应力最大值相差11%,满足工程要求,研究结果将为连续小箱梁桥计算分析提供参考。     

高桩梁板码头起重机械水平力作用效应计算方法

随着码头规模及装卸机械大型化的趋势,起重机械水平力对码头横向排架的影响愈发明显。介绍高桩梁板式码头基于平面计算前提下横向排架及轨道梁在起重机械水平力作用下效应计算方法,并对作用在横向排架上的装卸机械水平力简化取值提出建议。     

小半径曲线梁桥设计体会浅谈

由于曲线梁桥的诸多优点，在城市建设中被越来越广泛采用。但由于弯扭耦合作用，所以曲线桥在竖向荷载作用下引起弯曲的同时会产生扭转变形，导致内外侧支座反力大小不同，甚至可能出现负反力，而我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究和完善。结合重庆市立交桥的设计，阐述了小半径曲线梁桥的总体设计及设计要点，并总结了设计体会。     

客运专线大跨度斜腿刚构桥竖向转体过程控制技术

结合石太客专孤山大桥大跨度斜腿竖向转体施工实例,经过准确分析计算,使转体过程控制得当,并顺利完成了全桥4个斜腿的转体施工。     

时速140km城市轨道交通简支梁桥竖向刚度限值研究

轨道桥梁竖向刚度限值一般由乘坐舒适度与行车安全性控制。目前正在建设中的上海轨道交通11号线南段工程,其设计车速为140 km/h,这一车速超出现有规范覆盖范围。为此,分别采用半波正弦模型和动力耦合模型分析了地铁A型列车通过多孔简支梁桥时车、桥动力响应,分别以ISO2631舒适度标准和我国高速铁路设计规范规定的舒适度标准为主要控制指标,得到了车速140 km/h城市轨道交通简支梁桥的合理竖向刚度限值。     

道床竖向不平顺对地铁环境振动源强特性影响分析

为探究道床竖向不平顺对于振动源强的影响，利用多体系统动力学分析方法模拟车轨耦合动力学，并采用有限元方法建立柔性体模型。通过模拟柔性钢轨上不同不平顺幅值和不平顺波长的余弦函数获得道床竖向不平顺，提取并分析道床板和隧道壁等位置的振动源强数据。研究表明：隧道壁垂向加速度的频域峰值主要集中于100 Hz以内的低频区域；道床上浮对于振动源强的影响较为明显，其中道床伸缩缝位于上浮中心处的工况对道床板垂向加速度的影响最大。