全文获取类型
收费全文 | 1788篇 |
免费 | 85篇 |
专业分类
公路运输 | 653篇 |
综合类 | 330篇 |
水路运输 | 386篇 |
铁路运输 | 440篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 79篇 |
2022年 | 102篇 |
2021年 | 120篇 |
2020年 | 85篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 86篇 |
2014年 | 89篇 |
2013年 | 74篇 |
2012年 | 109篇 |
2011年 | 87篇 |
2010年 | 79篇 |
2009年 | 87篇 |
2008年 | 88篇 |
2007年 | 96篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 64篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1873条查询结果,搜索用时 396 毫秒
411.
北京地铁大兴机场线在上穿既有10号线盾构隧道过程中,采用大直径管棚控制既有隧道隆起。以此为工程依托,研究在大直径管棚支护下既有线的隆起变形。首先,通过分析现场实测数据,得到既有线位移随施工进度的变化规律和最终既有线竖向位移曲线,得出既有隧道隆起集中在2倍开挖区宽度内的结论。然后,通过三维有限差分法,分别建立有管棚和无管棚的数值模型,将模拟数据的既有隧道竖向位移变化与实测数据对比,验证数值模型的有效性。最后,通过对有无管棚两种工况的模拟结果对比分析,得出结论:管棚施工使既有隧道在打设管棚的阶段多发生了0.5 mm左右的沉降,但管棚可以减少既有线1.5~2 mm最终隆起值。这说明,通过采用超前管棚,可以有效地控制上穿工程中既有盾构隧道发生的隆起,研究成果可为类似上穿工程提供一定的借鉴。 相似文献
412.
考虑预应力、恒载、混凝土收缩和徐变等因素,提出一种物理意义明确而计算精度较高的预应力T梁上拱度计算方法.计算结果与实测数据对比分析表明:计算方法能够满足工程精度要求,计算结果可为预应力混凝土T梁预拱度设计施工提供依据. 相似文献
413.
414.
详细分析了国内部分城市轨道交通车辆段上盖综合开发项目的相似性和差异性。以兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发为例,从业态构成、交通设计、消防设计、景观设计等角度阐述了轨道交通车辆段上盖综合开发设计策略,并对类似项目提出了建议。 相似文献
415.
416.
盾构隧道穿越上软下硬地层施工力学特性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(2):89-95
上软下硬复合地层在盾构施工中常常造成盾构掘进姿态不佳及地表塌陷,严重时还可能导致管片局部出现破损。结合深圳地铁7号线穿越上软下硬地层的工程实例,采用数值模拟方法研究盾构隧道穿越上软下硬地层段("由软入硬"与"由硬入软")的施工力学特性,对地表及管片拱顶沉降、管片应力的变化规律进行分析,研究结果表明:盾构在穿越上软下硬交界地层过程中,地表沉降出现显著增大(增量最大可达1 cm),拱顶不均匀沉降的现象较为严重;对较软侧地层进行适当加固,可以有效减小上软下硬地层交界处的地表及管片拱顶沉降,同时能够降低"由软入硬"段管片的应力水平。 相似文献
417.
平孔排水结合铺设EPS板整治铁路涵上路基冻胀病害 总被引:1,自引:1,他引:0
路基冻胀是北方铁路工程常见的病害之一,对于路堤地段最有效的办法是换土进行彻底整治,但对京哈线(秦沈段)发生在涵上填土部分的路基冻胀采用换土的方法对既有铁路运输影响较大。通过反复研究和现场试验,决定采取平孔排水结合涵顶板铺设EPS保温板的方法进行整治,达到了通风、干燥、排水、消能、保温等作用。 相似文献
418.
419.
事故现场散落物及其分布场隐含着一些揭示交通事故状态的重要信息.将事故现场常见的散落物作为试验对象,探讨散落物分布的形态,抛距与车速、理论抛距之间的关系,并给以量化表达,可作为推算事故车速、提供交通肇事的佐证. 相似文献
420.