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451.
结合成都地铁 2019 年 5 月工作日的 AFC 数据,利用 EM 算法(expectation-maximum algorithm)与 Gauss
混合模型,分析成都市 156 个轨道站点客流曲线的特征差异,并结合平方和误差将其聚类为居住导向型、就业导
向型、职住错位型、错位偏居住型、错位偏就业型、交通枢纽型、综合型 7 种不同类型的地铁站,最后分析不同
类型地铁站的区域分布及土地性质。研究表明,不同类型站点分布具有区域性,站点类型随着到城市中心距离的
增加而减少,中心区站点类型更多样,可体现城市功能区域时空差异的表现形式,提供城市空间进行研究的新视
角,有助于了解城市功能的空间分布,为未来城市及交通规划提供依据。 相似文献
452.
当前我国有轨电车系统的规划缺少相应的技术规范和标准,而地铁或常规公交规划方法难以适应有轨电车的特点.基于以人为本的公交优先理念,在深入分析乘客出行过程的基础上,以乘客加权平均出行时间最小为优化目标,建立乘客出行时间与站点方案的数学关系模型.同时,依托东莞市有轨电车首期线路规划研究课题,将模型应用于实际规划案例中.应用结果表明,该有轨电车站点规划模型可有效缩短乘客平均出行时间,提高有轨电车服务水平. 相似文献
453.
时刻表优化技术是城市轨道交通运营管理所涉及的一项关键技术,其实施好坏直接影响到城市轨道交通运营的各个环节。针对当前实际运营过程中,列车时刻表的优化调整显著受制于断面客流预估精度的现状,借助城市轨道交通AFC(自动售检票)系统采集的乘客交易信息,提出了一种基于客流信息的城市轨道交通时刻表优化技术框架,并对其核心模块功能实现的关键技术环节进行了阐述,探讨了基于客流特性参数的发车模型。 相似文献
454.
城市轨道交通末班车时刻表衔接情况决定了乘客晚间出行的可达性水平。针对上海轨道交通线网末班车时刻表衔接工作异常复杂且成效不佳的问题,提出轨道交通乘客时空可达性服务水平下的末班车时刻表编制思路:将解决末班车街接问题的目标转换为乘客在某一时间节点前进入路网中某一站,可实现网络中任意两点之间可达。并给出了具体的编制方法。以上海轨道交通11号线作为实例,给出上海轨道交通末班车时刻调整方案建议。 相似文献
455.
《都市快轨交通》2011,(3):5+9+56+69+73+78+88+94
第二届中国(长春)国际轨道交通论坛举行2011年5月25日,第二届中国(长春)国际轨道交通论坛在长春举行。会议由吉林省人民政府、长春市人民政府共同主办,中国国际贸易促进委员会吉林省委员会、中国国际贸易促进委员会长春市委员会共同承办,中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会支持了本次论坛的举办。本届论坛的主题为"促进轨道交通可持续发展,打造世界级轨道交通装备产业",施仲衡院士发表了"城市轨道交通可持续发展综述"的主题演讲。与首届论坛相比,本届论坛层次高、国际性强、规模大、影响广,有国内外专家学者、企业负责人等近300人参加。其中,大部分专家学者结合"十二 相似文献
456.
457.
毛丽萍 《城市轨道交通研究》2012,(7):78
2012年6月23日,记者从南京地铁指挥部了解到,地铁8号线的建设目前已被提上日程,有望"十二五"期间开建。宁芜铁路今后定位是货运专线,改线下穿南京南站,而原有的废弃铁路改造为地铁8号线,平交道口将采用高架或隧道形式,确保主城区交通通畅。地铁8号线初设26个站点,其中从板桥南站到沧波 相似文献
458.
为应对突发状况下地铁列车的晚点问题,尽快消除与既定时刻表的偏移时间,采用Visual Studio 2012和SQL Server 12.0数据库搭建时刻表系统,同时建立列车运行动态调整模型,选择改进的粒子群优化算法对模型进行求解,得出消除偏离时间的最优解,完成列车的动态调整仿真。仿真结果表明,该方法通过自动调整多辆列车的站间运行时间和停站时间,能有效地消除晚点时间,恢复列车正常运行。 相似文献
459.
《铁路通信信号工程技术》2013,(4):65-65
根据英国政府城际高速铁路计划,日立铁路欧洲公司已经选择诺曼数码(Nomad Digital)公司为其超特快(Super Express)列车提供车载服务器。上述服务器将为所有运行数据(包括来自列车管理系统的诊断信息、能耗数据、座位预定信息和列车时刻表信息)的车地传输提供一个单独的网关。上述通信网关将会采用诺曼数码公司的R3500 相似文献
460.
随着Internet/Intranet技术的发展,基于WEB的新型信息系统研究与开发成为一个热点.本文介绍的基于WEB技术的销售管理系统采用目前流行的B/S结构,实现了网上采购商与供应商之间的产品交易. 相似文献