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922.
城市公交专用道的设置与设计 总被引:8,自引:0,他引:8
对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。 相似文献
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924.
京沪高速铁路引入徐州枢纽联络线设置的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对京沪高速铁路引入徐州枢纽跨线车联络线设置的探讨,总结了跨线车联络线设置的一般规律,供今后同类型设计借鉴参考。 相似文献
925.
通过综合考虑城市和铁路规划,提出了客运专线引入宁波地区的客运站设置方案,在吸引更多客流的同时,使铁路客运站与城市交通有效结合起来,减少旅行时间,充分发挥客运专线的优势。 相似文献
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927.
分析现有网络通信设备配置及开站流程中对人员依赖、易出错、效率低等问题,研究一种高效的快速配置及开站方法。该方法强调对设备身份的简易识别,并依据其身份进行自动化的快速配置和开通站点。该方法可提高设备部署配置的敏捷性、便利性,从而提高网络运维的效率。 相似文献
928.
在既有线路中选取广州塔站进行智能化及信息化试点.针对摄像机的安装位置、拍摄角度对其功能实现影响较大的问题,分别从人脸识别、扶梯异常行为检测、客流密度分析、客流统计、温度监测等5类应用,分析摄像机的相关数据,总结安装设置的优化经验. 相似文献
929.
ECDIS是电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information Systems)的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线(Safe Contour)、浅水等深线(Shallow Water Contour)、深水等深线(Deep Water Contour)和安全水深(Safe Depth)四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。 相似文献
930.