基于POI数据的地铁站点周边商业分布特征及形成机制研究——以天津地铁5号线为例

在轨道交通快速发展的大背景下,文章以天津地铁 5 号线为例,通过 GIS 空间分析和SPSS 统计分析方法,以线路周围 800 m 为研究范围,基于不同时期 POI 数据探究站点周边商业的分布特征及地铁发展对商业业态的影响,并得出以下结论：①地铁 5 号线的核密度高值区域主要位于幸福公园站、下瓦房站、西南楼站和体育中心站,地铁建成后商业核密度值有所增加,地铁建设促进周边商业进一步集聚,其整体商业分布从地铁建设前的点状聚集到地铁建成后的商业片状集聚,其商业集聚特征有所变化,不同商业类型集聚特征有所差异;②地铁的建设促进商业 POI 数量的增长、商业分布范围的扩大,地铁建设后周边商业得到快速发展,对餐饮类商业影响最显著;③地铁可达性、人口密度、生活基础设施等因素都会对地铁周边商业分布产生影响。其研究结果对天津市交通规划与推进商业发展具有重要意义。     

上海市域轨道交通建设的土地储备方案

一、结合轨道交通站点实施土地储备的量化分析1．土地增值收益量化分析 建立土地增值收益模型时，假设条件是排除经济增长、其他政府投入环境建设和市政设施等带来土地增值影响因素，选取在轨道交通建设前后时段，在站点周边一定范围内住宅用地作为比选对象，测算单纯因轨道交通投资建设带来的土地增值收益。     

城市轨道交通站点对其商圈的辐射模式研究

以北京为例,界定轨道交通站点商圈这一概念,并对站点商圈进行确定 将北京的轨道交通站点分为4类,即独立式站点、节点式站点、枢纽式站点以及闭合区域站点 在分类的基础上,重点分析轨道交通站点对商圈的3类辐射模式,即独立式辐射、互联式辐射与嵌入式辐射,探索相应的形成机理和辐射能力的强弱;同时对辐射模式进一步研究,提出解决北京商业布局失衡问题和提升城市商业化水平的思路,如:将不同辐射模式有机结合,以TOD模式引导站点商圈的分布,合理提高轨道交通网络化程度,增强轨道交通和城市已有商圈的融合度等.     

珠三角城际轨道交通综合交通枢纽布局研究

研究目的:珠三角城际轨道交通线网要求"统一规划、统一建设、统一标准、统一运营",线网内部要求实现互连互通、运营灵活、资源共享,需要进一步深入研究"互连互通"的内涵。研究结论:城际轨道交通综合交通枢纽的设计理念应遵行协同效率与整体形态最优化、枢纽个体条件适宜性、实现紧骤布置和无缝换乘、综合利用有限城市空间和土地资源以及定性定量相结合等五个原则。城际轨道与城市轨道一般通过换乘方式进行衔接;当其与城市轨道的起点或终点衔接时,宜采用接轨的方式衔接,并一般宜与城市轨道交通的市域快线相衔接。快速城际线之间应直接或通过其它普速城际线间接地接轨,普速城际网之间尽可能实现相互连通,在线路的起点或终点衔接处,采用接轨方式衔接,在城际线路相互交叉处设置时,宜优先采用换乘方式。     

基于优化理论和GIS空间分析技术的公交站点规划方法

针对交通规划的特点和目标，介绍一种基于最优化原理和GIS空间分析方法的交通站点规划方法．该方法依据乘客总出行时间最短确定单个线路上的站点个数，结合GIS缓冲区分析和叠合分析，在路线上做站点设置的适宜性分析，确定站点的位置，从而提供一种交通规划的方法．     

公交站点选址与平面布置探讨

公交停靠站是公交和道路，包括交叉口通行能力重要影响因素。现状城市公交停靠站在交叉口附近、路段上的设置存在一些不合理的地方，公交停靠站的设置应在保证公交乘客候车安全，方便乘客换乘、过街的基础上。本文主要研究公交场站选址、平面布置的基本原则。     

轨道交通站点吸引区域模型构建及算法

在分析轨道交通站点吸引区域研究现状的基础上，指出了存在的不足之处．基于合理的假设，讨论了单线及双线线网站点吸引区域的确定方法，并建立了一般情况下轨道交通站点吸引区域模型，给出了模型的算法，并通过应用示例说明了模型在轨道交通规划中的应用．     

地铁多站点同时施工交通疏解方案研究

以南昌市轨道交通1号线施工期间交通疏解为例,针对当前城市轨道交通站点施工期间普遍存在的交通问题,深入研究其施工影响区域、道路交通情况、施工方案的选取、多站点同时施工交通疏解方案的制订等,并进行全面分析评价,为解决城市轨道站点施工期间交通问题提供借鉴。     

基于多周期目标的海上救助船配置优化

为提高海上救助水平和效率,考虑事故的时变性和救助船的不可用等因素对海上救助船进行动态配置,以救助站点覆盖事故数量最大化和救助船动态调度成本最小化为目标,建立多周期多目标的多重覆盖模型,并设计多目标蚁群算法进行优化求解。多周期救助船配置方案经实例验证,证明了模型和算法的有效性,为我国海上救助船的配置提供新的思路。