存量发展阶段的交通拥堵治理与公共交通优先

城市交通拥堵治理与公共交通优先是中国从中央到城市层面交通发展中最受关注的两件大事。大部分城市的交通拥堵治理中优先考虑的还是扩张道路规模以平衡机动车交通需求。在部分城市已进入完全的用地存量发展阶段、绝大部分城市的存量发展地区规模很大的情况下,扩张道路规模的拥堵治理策略已经难以为继。从存量发展阶段交通资源再分配入手,分析交通拥堵治理与公共交通优先的关系,强调将公共交通优先与交通拥堵治理合二为一。提出存量发展阶段城市交通发展的目标是提升城市运行效率,保障城市正常运行;公共交通优先是存量发展阶段保障城市运行的必然选择,也是实现拥堵治理与公共交通优先双赢的切入点。     

出租汽车经营权管理问题及建议

经营权问题是出租汽车行业管理的核心和难点。对目前我国出租汽车经营权出让模式、企业经营模式和政府监管模式进行调查,对经营权管理不规范及4种经营模式存在的主要问题进行分析。提出加强出租汽车经营权管理的建议：一是加快法规建设;二是明确政府职能;三是合理选择经营模式;四是建立科学合理的经营权配置机制;五是转变经营权出让方式;六是规范经营权转让行为;七是规范企业经营行为;八是积极预防和妥善处置出租汽车群体性事件。     

A policy-based automated negotiation for privileges in grid environments

To maintain the global consistency of the authorizing is a challenge when the system authorization is changed in grid environments. This paper proposes a policy-based automatically negotiating method to deal with this issue. An effective system framework, which includes the certificate management, the access policy repertory, the negotiator and the automatically negotiating mechanism, is designed and implemented. The experimental results show that automated negotiation can quickly regain the global authorization consistency and only cause a little system overhead increasing. Compared with the manual authorization maintaining, the presented method can reduce the negotiating time significantly, and reduce the meaningless grid jobs because the inconsistent privileges are controlled timely.     

乘用车油耗“新标”配套政策预计10月出台

《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已于近日出台。工信部日前称,未来将对高油耗的汽车生产企业征收重税。据汽车行业协会等相关部门透露,乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策有望于今年的10月左右出台。     

现行经济政策作用的静态学研究

依据国民收入模型，采用静态学方法对经济政策在现行市场条件下的调控作用进行数量计量研究和市场效果进行分析；得出了现行经济政策对经济发展有效性的结论。并提出了相应的对策。     

吉林省农村公路发展对策研究

本文源于《吉林省农村公路建设技术与对策研究》课题的研究内容，通过对农村公路与农村社会经济发展现状的分析，找出我省农村公路发展存在的主要问题及发展需求，提出我省农村公路未来发展的战略目标和思路，同时涉及到农村公路路网布局、结构配置和建设序列等问题，并对我省未来农村公路建设资金筹措、建养管理政策等方面提出了建议。     

城市老城区公共交通发展策略和模式研究——以苏州市古城区为例

针对我国大多数城市的老城区路网密集、道路狭窄、交通拥挤等特点，以苏州市古城区为例，分析论证了老城区大力发展公共交通的必要性，从公交规划、公交票价和政策、公交优先技术等诸多方面对城市老城区公共交通发展的策略和模式进行研究，希望本文的结果对我国其他类似城市具有借鉴作用。     

我国水路交通投融资政策导向的初步探索

从水路交通投融资的特征和国外水路交通投融资渠道等方面入手分析,初步提出了我国现阶段制定水路交通投融资政策的导向--水路交通投资项目划分为非经营性(公益性)项目、经营性基础项目和经营性一般项目三大类,三类投资主体分别为政府,政府、企业或个人多元化结合,企业或个人.     

试论世界银行安置政策在我省高速公路项目中存在的不适应性

针对世行的安置政策在我省高速公路项目实施过程中出现的一些不适应的地方，从补偿范围、补偿标准、管理模式、费用支付等方面，阐述了对相关政策进行相应调整的想法。