既有铁路线旁挡墙的爆破拆除

采用预裂爆破，光面爆友和松动爆破的方法，分部，分层，分块拆除既有线旁的档墙，在未开“天窗”的条件下安全完成，说明爆破方法和参数合理，防护措施得当。     

滥坝站浅层滑坡病害整治

贵昆线电气化技改工程滥坝站扩建，在左侧增建三股调车线，拓宽站坪，路堑没计切挖５座山坡脚，在施工过程中，多次发生滑坡，坍方等病害，工程措施屡屡受挫，也不断加深了对该工点不良地质的认识。经４年反复整治，终于成功，是本线技改工程困难工点之一。     

Ⅲ型轨枕端部采用锚固板形式的优越性

通过对两种锚固形式的轨枕进行理论和试验数据的分析，得出采用端部带锚固装置的轨枕将比不采用端部带锚固装置的轨枕，具有更高承载能力的结论。     

互锚式薄壁挡墙在桥梁高路堤引道中的应用

当前,公路建设事业正处在一个不断更新、发展的时期,新的技术、新的材料在公路建设中被广泛采用。对桥梁建设来讲,也是如此。一座桥梁从方案构思到设计、乃至施工,除了满足受力要求和构造需要外,无疑应尽可能做到设计结构合理,构思新颖,时代气息感强,随着社会的不断进步,桥梁美学越来越受到人们的重视,真正做到这一     

石笼挡墙支挡结构在巫十路的工程应用

分析了地质条件差、地形复杂和建筑原材料匮乏等问题给高大支挡结构物的设计和施工带来的困难。以地形地质条件复杂、地基承载力低的巫十路K17 300~K17 350段为试验段,从施工前的准备和施工控制两方面详细论述了石笼挡墙在施工过程中应把握的技术要点及处理方法。并以建成的石笼挡墙为例,采用有限差分法和强度折减法分别分析了石笼挡墙在施工过程中的变形特点及其稳定性。数值分析显示,石笼挡墙的变形量较小及变形主要集中在墙身中部,自身稳定性较好,达到了设计要求,满足工程的需要。同时石笼挡墙作为一种新的山区公路支挡结构,与传统的高大支挡结构物相比具有较大优势,能有效地降低山区支挡结构物的工程造价。     

桩端后压浆在苏通大桥基础工程中的应用与研究

桩端后压浆技术目前在我国已得到了广泛应用，但多用于城市高层建筑的桩基中，在桥梁特别是在大型桥梁工程中的应用还缺乏成熟的经验。通过苏通大桥19根试桩和主桥、辅桥494根大直径深长桩首次运用U管压浆的成功实践，揭示了压浆的作用机理，提出了实用的理论计算公式，研究了U管压浆装置和成套的施工工艺及质量控制标准，并采用CT检测和承载力自平衡对比试验等手段，有力地验证了压浆取得的效果，值得在类似工程中借鉴和参考。     

高填方路基衡重式挡墙的变形及稳定的现场监测

衡重式路肩挡墙是高填方路基广泛采用的支挡结构形式之一.结合某山区公路改建工程,对k2770+350～+450衡重式挡墙的变形及受力情况进行了现场监测.监测结果表明,衡重式挡墙的变形及受力与填方断面形式、填土材料的物理力学性质、施工方法、工作环境等诸多因素有关,在工程完成后的较长一时段内,填土与挡墙的相互作用仍对结构的变形有着一定的影响.     

连续配筋混凝土路面施工方法研究

结合张（家口）石（家庄）高速公路连续配筋混凝土路面试验段的施工，介绍连续配筋混凝土路面的施工工艺，为其在我国高速公路中的推广应用提供一定的参考依据。     

加筋土挡墙的应用

从加筋土挡墙的特点入手,论述其设计原理及施工的主要步骤,对加筋土挡墙的推广使用提出建议.