全文获取类型
收费全文 | 2176篇 |
免费 | 90篇 |
专业分类
公路运输 | 861篇 |
综合类 | 633篇 |
水路运输 | 397篇 |
铁路运输 | 310篇 |
综合运输 | 65篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 62篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 89篇 |
2019年 | 66篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 66篇 |
2014年 | 144篇 |
2013年 | 111篇 |
2012年 | 133篇 |
2011年 | 154篇 |
2010年 | 119篇 |
2009年 | 142篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 101篇 |
2006年 | 108篇 |
2005年 | 90篇 |
2004年 | 85篇 |
2003年 | 72篇 |
2002年 | 69篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 29篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 6篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有2266条查询结果,搜索用时 468 毫秒
191.
介绍秦沈客运专线试验段上,通过对两个洞顶填土厚度不同的涵洞顶板进行的动应力测试,得到高速列车荷载作用下涵洞顶板对行车速度动响应的变化规律,以及涵洞洞顶不同填土厚度对列车运行平稳性的影响,为高速铁路的涵洞设计提供参数。 相似文献
192.
(上接2002年第8期) 误区六:三厢才是主流车型 传统的轿车车身造型是由三个明显的"厢"组成,即前面放置发动机的发动机舱、车身中间的乘员舱以及车后的行李箱,这种造型称为三厢式车身,即"有头有尾".此外,近年轿车造型上还有一种新风格,即两厢式车身.两厢式轿车的前部与三厢式的前部没有什么区别,作用也一样,不同之处是两厢式轿车将乘员舱近似等高度地向后延伸,把后行李箱和乘员舱合为一体.目前,国内大部分车主偏爱三厢车,认为"有头有尾"才有气派,或者"有头有尾"才吉利.而对于国际流行的两厢式轿车,很多人都冷眼相看,对它说"NO". 相似文献
193.
194.
195.
高速铁路级配碎石基床表层不同厚度动态大模型试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
设计实施了路基动态大模型试验 ,对不同厚度级配碎石基床表层结构的动态特性进行了研究。试验结果表明 ,填土表面动应力和基床表面弹性变形与级配碎石厚度关系密切 ,随级配碎石厚度的减少呈指数增加。长期动荷载作用下 ,级配碎石基床表层结构动态性能稳定。可根据路堤填料的动力特性及弹性变形限值确定经济合理的级配碎石基床表层厚度 相似文献
196.
197.
改进的等效线性化计算模型及在结构海床耦合系统动力分析中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
为探究结构-波浪-海床耦合系统的失稳破坏机理并建立能反映此机理的计算模型,将改进的哈丁模型引入等效线性化方法,使其能反映载荷频率、循环周次以及土体平均有效主应力等多因素的影响。该模型运用于结构-波浪-海床耦合系统的非线性动力响应分析,一方面与标准哈丁模型的计算结果以及在波浪水槽进行的模型实验进行了比较,另方面着重对土体模量退化以及接触面附近土体的强度软化进行了考察,获得了一些明确的认识。 相似文献
198.
199.
对中碳钢大厚度结构的焊接工艺流程的每个步骤都做了详尽的技术说明,通过对结构以及母材的可焊性分析,制定合理的焊接工艺措施,取得了满意的效果,可为类似的焊接作业提供借鉴。 相似文献
200.