气胀式海上救生设备的自动检测系统设计

以气胀筏为例,介绍了一种用计算机控制的气胀式海上救生设备的自动检测方法.通过对充气气压、保压时间的全过程记录,保证检测过程严格按照标准进行,避免了各类人为因素对检测结果的影响,确保检测结果的客观性和正确性,从而保障了船上人员的生命安全.     

上部结构——筏——桩——地基共同作用分析

提出了一种改进的、能够满足筏基自由边界条件的位移和以分析上总结构－筏－地基共同作用，数值计算表明，该位移模式有很好的收敛性，特别适用于纯桩－筏基础的先生，能大大减少计算工作量。     

筏式基础结构的沥青混凝土路面设计计算和影响因素分析

有一种拥有多年历史的沥青路面做法:把水泥混凝土的刚性低基层直接建在原状土上,像构筑物的筏式基础,路基土只承受自重荷载,其基本不承受车轮荷载应力,或是车轮荷载应力与自重应力之比基本接近小于0.1,可以忽略不计[1]。文章用层状体系理论的BISAR3.0软件,进行路基工作区验算,介绍了水泥混凝土刚性底基层的厚度、强度、土基回弹模量值对路基工作区深度的影响程度,可为类似设计提供参考。     

浅埋暗挖隧道下穿建筑物桩基-筏板托换施工技术研究

城市地下工程的快速发展必然会出现越来越多的隧道下穿建筑物施工的工程案例。受围岩条件及周边建筑环境的影响,隧道下穿建筑物施工过程中可能会遇到地表隆陷、地面建(构)筑物倾倒损坏、地下管线变形破坏、隧道坍塌等多种风险。结合长株潭城际铁路Ⅱ标树木岭隧道暗挖区间下穿高升酒店工程,采用方案比选、理论分析、数值计算和现场实践等方法,确定了隧道下穿施工建筑物的桩基-筏板托换保护方案,并通过现场监测结果论证了所采用技术方案的可靠性。     

京沪高速铁路宿州东站地基土的基本特性及其地基处理测试分析

京沪高速铁路宿州站位于深厚第四系土质地基,土层钻探揭露深度大于70 m,常规的地基处理方法难以控制路堤的工后沉降。为选择合理的地基处理方式,采用综合勘探手段对宿州站的地基土基本特性作了详细对比,查明了该地基土的基本物理力学特性。经比选,采用管桩桩筏基础对地基进行处理;沉降评估表明,地基的工后沉降满足设计要求。     

高铁CFG桩—筏复合地基固结解析解及特性

考虑桩—土在刚度、渗透性等方面的差异,建立端承型CFG桩—筏复合地基轴对称固结模型,推导桩间土的固结方程,并给出"单级等速加载"情况下固结方程的解析解;应用该解析解结合工程实例进一步研究置换率、桩—土压缩模量比、加荷速率地基设计参数对固结特性的影响.结果表明:桩的作用增大复合地基等价固结系数,固结速率随置换率、桩—土压...     

路基工程中CFG桩桩筏复合地基与桩网复合地基对比

京沪高速铁路路堤地段,地基处理采用了桩顶设置"桩帽+土工格栅+碎石垫层"的桩网复合地基与桩顶设置"碎石垫层+混凝土板"的桩筏复合地基两种CFG桩复合地基形式.对这两种复合地基的由来、桩土荷载调节原理、沉降计算方法以及我国的研究进展做了详尽的阐述.     

大型混凝土筏板基础施工裂缝控制技术

结合某综合楼大型混凝土筏板基础的施工实践,介绍“临时堵截一次浇筑混凝土”和“薄膜覆盖砂蓄热保温养护综合温控”两项施工技术的应用过程及关键技术环节。实践表明,采用这两项施工技术可有效避免施工裂缝的出现,保证结构物的施工质量;且与其他大体积混凝土施工方法相比,具有工序少、施工方便等优点。