简支梁状态判别的动力响应法

利用动力响应状态特征量为状态指标来判定简支梁在移动质量荷载下的状态是否变化。以矩形截面简支梁为例，考察出现局部损伤的情况，通过对大量计算结果的分析处理，选取对应移动质量荷载的敏感状态特征量－－加速度均方根值，提出了简支梁损伤判别的动力响应法－加速度均方根值法。     

基于应变模态的简支梁桥损伤程度识别研究

本文以简支梁桥为研究对象,利用ANSYS软件对其进行损伤模拟。获取了简支梁在2种工况下,不同损伤程度的,1—3阶应变模态曲线。应变模态曲线会在损伤处出现尖峰,而且损伤程度越大,尖峰越突出,这是应变模态曲线对损伤程度最直观的反映。本文中对尖峰突起程度进行定量描述,并最终得出判定损伤程度的定量表达式。     

大跨度铁路斜拉桥索力快速识别方法研究

大跨度铁路桥梁天窗时间有限且上道条件苛刻,如何基于常规监测设备利用简易方式实现大跨度铁路斜拉桥索力高精度识别十分重要。研究提出一种考虑斜拉索抗弯刚度的索力快速识别方法,既可提高索力识别精度又可大量简化运营期索力识别步骤,且不受拉索边界条件和铁路桥梁实际运营状态的限制。研究表明,抗弯刚度是对索力识别精度影响较大的因素之一,通过考虑拉索实际抗弯刚度可以提高索力识别的准确性,基于拉索加速度振动实测数据在拉索简支梁模型基础上建立索频、索力以及抗弯刚度的函数关系,通过数值方法计算实测多阶模态下抗弯刚度—索力连续变化图,再通过多阶模态的交线则可进一步确定拉索的唯一抗弯刚度和索力值,并以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,对方法的有效性进行了验证。结果表明：(1)该方法识别的索力结果相对误差可降低5.22%,换算成绝对索力值可达254.45 kN;(2)在实际应用中识别结果易受到低阶频率干扰,宜采用拉索高阶频率进行识别,建议采用5阶及以上实测频率。     

现役钢筋混凝土简支梁桥时变可靠度分析

基于对现役钢筋混凝土桥梁结构的荷载和抗力随时间变化规律的分析,采用一次二阶理论对某一在役简支梁桥进行了后续使用期内的可靠性计算。建立影响系数矩阵的概念,对影响结构可靠指标的三个主要因素进行了敏感度分析,认为钢筋抗力衰减对结构的影响最大。最后,对该桥的剩余使用寿命进行了估计。     

识别简支梁单处裂缝位置的泛函分析法

本文讨论了具有裂缝的简支梁，其固有频率的变化规律与裂缝所在部位的关系。并推导出一种判断裂缝位置的泛函分析法。     

50m预应力混凝土简支梁的制造和架设

洛阳黄河桥首次采用的５０ｍ铁路桥简支梁，是将预制的两片单Ｔ形预应力混凝土梁架设后再横向联结成一孔的П形梁。本文介绍该染的构造特点、制造工艺以及进行架设和横向联结的方法。     

京沪高速铁路简支箱梁结构参数与构造优选

依据秦沈客运专线的设计、施工经验,结合京沪高速铁路建设的需要,对京沪高速铁路预应力混凝土简支箱梁的部分设计参数进行优化,包括箱梁结构的支点位置、腹板厚度和腹板坡度等;依据专业设计院提供的原始资料,基于有限元分析,获得了不同参数下的结构静力性能;综合结构力学效应、施工和维护等提出了相应的设计参数优化建议、推荐方案、支座不平整限位值和梁端配筋与抗裂措施.     

石长线常德沅水公路大桥动静载试验检测

石长线常德沅水公路大桥已建成通车，文中阐述了该桥试验检测的基本情况，并着重介绍了试验检测方案、使用的仪器设备和桥梁试验结果的近似分析方法。     

中低速磁浮试运线轨道梁刚度研究北大核心

为给中低速磁浮轨道梁刚度设计提供参考,以株洲机车车辆厂中低速磁浮试运线32×20m简支轨道梁为背景,采用理论分析与现场荷载试验相结合的方法,对中低速磁浮轨道梁刚度进行研究,并参考各国相关规范对轨道梁刚度取值进行对比。研究结果表明:该试运线轨道梁实测应力均在2 MPa以内,应力水平较低,应力水平不控制主梁设计;轨道梁实测变形值仅为计算值的70%左右,具有较好的性能质量;试验梁挠跨比约为1/10 404,满足规范要求,但较为保守,可进一步优化线路结构参数,降低线路成本。