简支变连续板梁CAD系统的界面设计

针对简支变连续的板梁CAD系统的研制，全国地介绍整个系统的界面设计，主要是如何利用AutoCAD R12.0的可编程对话接口PDB（Programmable Dialogue Boxes)和DCL（Dialogue Control Language)开发出满足各种特殊要求的对话框，从而使整个CAD系统和Auto CAD 环境融为一体的应用软件。     

北埠大桥上部结构设计之探讨

文章对正在建设中的丽龙高速公路工程莲都段北埠大桥上部结构先简支后连续T梁设计图在实际施工中发现的问题进行了阐述，并提出了改进方案。     

新埠口沙河大桥设计

介绍新埠口少河大桥先简支后连续部分预应力砼连续箱梁设计，并把这种桥型结构主梁内力与同跨径、同截面简支结构主梁内力作了比较。在一些细部构造处理上提出了新的设计方法。     

先简支后结构连续梁桥施工顺序分析

后浇结构层与梁端湿接头浇筑先后顺序以及二次负弯矩预应力筋张拉先后顺序是先简支后结构连续体系桥梁施工的关键工序.通过实例计算分析后浇结构层与梁端湿接头浇筑的先后顺序;同时,利用实例建立有限元模型分析二次负弯矩预应力张拉的先后顺序.通过对比分析,对预应力砼先简支后结构连续梁桥的受力、施工进行初步的探讨,以期更好的为工程服务.     

预应力混凝土简支转连续箱梁预制、安装施工工艺

结合预应力混凝土简支转连续箱梁预制、安装施工实践,具体阐述预应力混凝土简支转连续箱梁预制、安装施工工艺     

大跨径简支箱梁现浇施工方案探讨

以郑万高速铁路ZWZQ-5~ZWZQ-6标段桥梁工程为例,对32m大跨径简支箱梁施工方案进行探讨。结果表明,充分考虑施工现场环境和技术经济性的情况下,应选用钢管柱+贝雷梁支架现浇法进行简支箱梁浇筑施工,并重点对支架预压进行理论计算和现场试验分析;贝雷梁理论计算最大扰度为49.62mm,实测最大扰度值为111mm,贝雷梁、横梁以及钢管立柱的理论最大应力分别为86.5MPa、 99.65MPa和59.52MPa,实测最大应力分别为126.5MPa、128.2MPa和63.2MPa;贝雷梁受制造加工误差的影响,扰度变形过大,但应力仍处于安全范围内,工字钢横梁可能发生塑性变形,须对其进行加固处理。     

中等跨径预应力混凝土桥梁的施工工作

中等跨径预应力混凝土桥梁泛指跨径在30m以下的简支、连续、悬臂等各种体系预应力混凝土桥梁。其中连续体系无论在力学性能还是运营条件方面均比简支体系有明显的优点，且施工难度又较悬臂体系为易，因而在中等跨径的预应力混凝上桥梁中连续体系被广泛采用，本文论述以连续体系为例。     

谈谈先简支后连续板梁施工工艺

主要介绍飞云江特大桥采用先简支后连续工艺解决桥梁支点处桥面开裂的利弊，该结构在浙江省跨江桥首先采用，在全国也不多见，本文从工序，经济，工期，施工难度，效果及适应范围等方面与简支板梁进行比较，供各位同仁共同探讨。     

梅山根大桥50米T梁的预制和质量控制

工程概况梅山根大桥是丽龙高速公路云和段的关键性节点工程,该桥上部构造为14跨×50m先简支后连续后张法预应力砼T梁结构;下部构造为双柱式变截面矩形桥墩,桥梁平均高度达34.39m,最高为36.89m,是浙江省高速公路桥梁     

栈桥式平移法换架高速铁路简支箱梁技术研究

随着我国高速铁路桥梁的快速发展,各种灾害对其造成破坏的可能性增高。为了能够有效应对未来高速铁路桥梁灾后的快速保障需求,重点研究将来高速铁路桥梁遭受灾害损毁破坏后,在通过抢修钢梁保证临时限速通车的情况下,采用栈桥式平移法实现新制混凝土箱梁和临时抢修钢梁换装施工的技术方案。主要研究内容包括:总体技术方案、施工场地布置方案、施工设备的设计方案和换架梁施工工艺等,并总结该项技术的关键技术要点和方案的适应性。通过研究说明,栈桥式平移法是一种安全可靠、成本低廉、快速有效的换架梁施工技术,有助于推动我国高速铁路桥梁灾后应急保障技术的发展,并为同行提供有价值的参考。