小半径曲线桥30m预应力T梁的预制

结合云南省保山(大官市)至龙陵(龙山卡)高速公路9标段小半径(R=250 m)曲线桥30 m预应力T梁的预制,介绍T梁模板的设计制作、T梁的施工工艺以及施工中应注意的问题。     

完美前驱车VOVOL S40 T5

尽管不少富豪的车主都是斯文之士．但要响胎起步向身边的人示威时，它同样不会让你失望，在搭载了一台五汽缸二十气门双顶置凸轮轴涡轮增压发动机后．全新的S40T5也就成为了一辆真正的运动型轿车。     

特重车运矿公路桥T梁设计

介绍了走特重车的圣冲河运矿公路桥T梁设计,简述该桥建成后的使用情况。     

体外配筋的简支T梁设计

本文结合计算示例说明体外配筋的部分预应力混凝土简支Ｔ梁的计算特点，并对其设计方法作具体探讨。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

7车辆型式与列车编组 7．3．2联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km／h。 新增条文。原标准4．2条虽然提到“列车在以相对速度5km／h冲撞下不出现残余变形”，但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大，北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车．车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km／h。     

考虑预应力损失的混凝土梁徐变计算方法

将按龄期调整的有效模量法与有限元法相结合,建立预应力混凝土梁桥徐变计算结构分析模型。模型考虑预应力束对结构整体刚度的贡献及预应力损失和徐变变形的相互影响,较准确的实现施工过程中、长期荷载作用下的徐变计算。根据此模型编制预应力混凝土梁桥徐变计算有限元程序,对小凌河特大桥32m预应力混凝土箱梁进行计算。程序计算结果与实桥试验结果吻合较好,能较好地反映桥梁上拱及徐变应变。     

王家山2号T形刚构铁路桥弹塑性减震方案的研究

为了减弱地震反应,在双薄壁墩间设置合适尺寸的弹塑性连接梁,在地震中,连接梁产生塑性变形而耗能,在端部形成塑性铰,减轻了结构的地震响应。比较了设置连接梁与不设置连接梁两个桥梁模型,分别计算在顺桥向输入地震波时,薄壁墩柱的弯矩及位移,表明设置弹塑性连接梁的减震效果明显。     

贵阳南编组站5T系统通信网络及接口设计

介绍铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）的构成、功能及通信网络结构.以贵阳南编组站为例,分析5T系统的信息带宽、接口类型、传输介质等,为编组站5T系统通信网络及接口设计提供解决方案.