青藏高原东部边缘地区第四纪泥石流发育特性研究

在实地考查和试验分析的基础上,对青藏高原东部边缘地区第四纪代表性泥石流堆积剖面进行了分析;根据阶地特征、泥石流堆积剖面与地质年代的关系,白龙江流域与小江流域第四纪泥石流活动均可分为8期,白龙江流域第四纪泥石流活动主要在1.5 Ma,0.73 Ma,0.565～0.425 Ma,0.245～0.165 Ma,(116.8±9.9)ka,50～25 ka,5～4 ka,3 ka至今,小江流域第四纪泥石流活动主要在1.42 Ma,0.985 Ma,0.562～0.52 Ma,0.218 Ma,0.137 Ma,14ka,0.73 ka,3 ka至今。根据对青藏高原东部边缘地区泥石流堆积层及活动周期的分析,结合泥石流与冰期间冰期气候特征的比较,得出青藏高原东部边缘地区泥石流活动过程既具有一致性特点,也具有非平衡性的特性。     

基于GPS浮动车的自然路段行程时间估计方法

针对目前基于GPS浮动车交通信息采集技术的研究大多只是涉及宏观方案,细节研究较少,导致产生所得交通信息质量不高的问题,考虑数据用户需求以及路网空间数据的特点设计了自然路段划分方法,同时结合动态GPS数据与路网空问数据的特点提出了路段行程时间估计算法.利用编程语言完成了算法实现,并且利用实测数据进行了算法验证.结果表明,自然路段行程时间估计算法不仅运行高效、稳定,同时获取的路段行程时间数据精度较高.     

自然锈蚀钢筋的轴向拉伸疲劳试验

为研究锈后钢筋疲劳性能退化规律,在考虑锈蚀率和应力范围影响的基础上,对28根混凝土中自然锈蚀钢筋试件进行轴向拉伸疲劳试验.经统计回归,建立了考虑锈蚀率影响的锈蚀钢筋疲劳曲线方程,给出了不同保证率、不同预期疲劳寿命下自然锈蚀钢筋容许应力范围的建议值.同时,通过锈蚀钢筋疲劳断口扫描电镜的对比分析,解释了锈蚀钢筋疲劳性能的退化规律.研究结果表明:锈后钢筋应力范围与疲劳寿命的对数关系仍呈线性,但疲劳寿命显著降低,且应力范围越大其降低幅度越大;断口瞬时断裂区面积比随着应力水平的提高而增加,且锈蚀越严重,其增长速度越快.     

山区高速公路桥梁施工技术探讨

山区高速公路桥梁建设的特点 总结山区高速公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点：①桥梁占路线总长比例大,路桥相间频繁：桥位周围自然地理环境差,地面起伏大,坡度多大于45°,部分达到80°,局部形成峭壁悬崖或峡谷：⑥相邻墩柱（纵向、横向）相对高差大,本工程柱高最小不到1．0m,最高达45．2m：⑦施工环境恶劣,桥位偏僻,交通不便：⑧机械化作业程度低,劳动力密集;     

高速公路混合车道自然流收费系统（ETC／MTC）

简要介绍了电子收费系统（ETC）在北京高速公路应用中遇到的问题,分析认为目前国内高速公路采用混合车道自然流收费系统（ETC／MTC）是最适合中国国情的。     

山区高速公路桥梁施工技术探讨

山区高速公路桥梁建设的特点总结山区高速公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点:①桥梁占路线总长比例大,路桥相间频繁;桥位周围自然地理环境差,地面起伏大,坡度多大于45°,部分达到80°,局部     

大地测量混合边值问题的自然边界元解法

在物理大地测量边值问题的球近似下.将大地测量混合边值问题转化为Neumann外问题,用自然边界元法,对Neumann外问胚进行自然边界归化,得到自然边界积分方程,再求自然边界积分方程的数值解.在球界面下,利用自然边界元方法,将大地测量混合边值问题的求解,转化为线性方程组的求解,而线性方程组的解存在惟一稳定,因而大地测量混合边值问题的解存在惟一稳定.     

高速公路加宽路基破坏模式与机理分析

前言 在高速公路路基加宽工程中,由于新老路基是两个性质有一定差异的实体,老路由于多年使用,在行车荷载与自然因素的作用下,路基土的密实度已接近或达到最大密实度,路基已基本处于稳定状态。新填路基虽然严格按设计进行施工,但其物理力学参数与老路基相比总会存在一定差异,新老路基会出现不同程度的竖向和水平方向的变形,     

和谐交通 科技交通

和谐，是一种境界，是一种美，是世上最珍贵的价值，是人世间最美好的状态。“天地与我并生，万物与我为一”、“道法自然，天人合一”、“和为贵”……在这些中国古代先哲的智慧中，闪耀着人与自身所处环境相互依存、和谐共处、共生共荣的思想精华。     

打破城市公共交通行业垄断进行体制改革的思考

由于社会公益性的经济特征使我国城市公共交通行业自然垄断具有经济合理性。我国对城市公共交通这一自然垄断行业长期实行的政府管制体制,使自然垄断又兼有行政性垄断的性质,弊端日益明显。打破垄断,引入竞争,要求城市公共交通自然垄断行业管制方式进行相应改革。