全文获取类型
收费全文 | 4873篇 |
免费 | 74篇 |
专业分类
公路运输 | 1907篇 |
综合类 | 1679篇 |
水路运输 | 229篇 |
铁路运输 | 959篇 |
综合运输 | 173篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 98篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 110篇 |
2020年 | 81篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 140篇 |
2014年 | 296篇 |
2013年 | 301篇 |
2012年 | 302篇 |
2011年 | 324篇 |
2010年 | 353篇 |
2009年 | 392篇 |
2008年 | 337篇 |
2007年 | 297篇 |
2006年 | 298篇 |
2005年 | 238篇 |
2004年 | 181篇 |
2003年 | 173篇 |
2002年 | 165篇 |
2001年 | 125篇 |
2000年 | 98篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有4947条查询结果,搜索用时 937 毫秒
341.
上海丹巴路朝阳河桥是跨越朝阳河的一座大挑臂三跨连续箱梁桥。该文重点介绍了该桥的上下部结构设计和计算分析,以及关键点的处理。其成果为今后类似桥梁的设计提供了一些有价值的技术资料和思路。 相似文献
342.
以体外配置CFRP筋预应力混凝土箱梁1 001 d的长期受力性能试验为基础,采用徐变换算截面法对收缩徐变效应引起的截面应力重分布规律进行分析。理论分析与试验结果对比表明,徐变换算截面法能较好地分析持续荷载作用部分预应力箱梁的收缩徐变效应。运用双线性法和曲率法对试验箱梁的长期挠曲变形进行预测,两种分析方法预测结果基本一致,建议取长期挠度增长系数为2.45,此时长期挠度变形理论预测值与实测结果吻合较好。对现行设计规范进行有关参数修正后,持续荷载作用下预应力混凝土箱梁的最大裂缝宽度理论值与实测结果吻合较好。研究成果将为CFRP筋在体外预应力箱梁中的推广应用提供参考。 相似文献
343.
刘地阔 《铁道标准设计通讯》1998,(6):1-3
结合舟山朱家尖跨海大桥连续梁悬臂灌注施工,介绍了高强泵送混凝土采用低用水量、低水灰比、高效减水泵送剂的配比设计,并对混凝土施工注意事项作一介绍。 相似文献
344.
345.
346.
1概述
厦门市快速公交系统(BRT)一期工程QG标起止里程为K0+050~K5+058.6,预制拼装共34联,115跨,1040榀节段箱梁,梁段总长约3517m。 相似文献
347.
混凝土箱梁桥剪应力偏载系数简化计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对当前简化计算方法在预测箱梁桥剪应力偏载系数时存在的不足以及数值方法计算过程复杂不利于推广使用的问题,该文基于箱梁桥弯曲剪应力计算的一般方法以及薄壁杆件扭转和畸变的基本理论,通过适当的简化和等效处理,提出了适用于箱梁桥截面形式、能手算完成的剪应力偏载系数简化算法。为验证该文方法的合理性及有效性,以3座已建预应力混凝土连续箱梁桥的数值模拟结果为基准,对比了该文方法、有限元法、修正偏压法以及经验系数的适用性。研究结果表明:①该文简化方法计算结果与数值模拟结果较为一致,且计算过程简单,非常适合在桥梁设计过程中对剪应力偏载系数进行快速计算;②经验系数法和修正偏压法并不适用于剪应力偏载系数的取值计算,两种方法对于剪应力偏载系数的计算结果严重偏低,且难以考虑不同截面的差异性,在设计阶段留下了腹板主拉应力超限甚至开裂的隐患。 相似文献
348.
349.
350.
晟华 《筑路机械与施工机械化》2012,(7):3
2012年6月7日16时,随着最后一仓混凝土缓缓注入,由中铁电气化局承建的京石铁路客运专线1标段最后一孔现浇箱梁顺利完成浇注。至此,京石客专乃至京广深高铁的路基桥梁工程全部竣工。由中铁电气化局承建的京石客运专线JS-1标段全长60.7 km,工程范围包括京石正线、引入北京枢纽工程及增设杜家坎线路所。该工程的竣工标志着京石铁路客专全线贯通,为京广深高铁大通道的贯通创造了有利的条件;此节点工期的完成,为全线联调联试赢得了时间, 相似文献