影响微表处施工质量的因素分析

微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按照合理的比例拌和并摊铺到原路面上．可迅速（1h内）开放交通的薄层结构，其施工要求比较严格。通过对影响微表处施工的因素，如天气、下承层、用水量、矿料级配等进行深入分析，明确各个因素对其施工的具体影响．对于工程实践具有显著的指导意义。     

白垩纪砂砾岩填筑客运专线路基可行性研究

客运专线将路基作为结构物对待,对填料要求极高,为验证白垩纪全风化砂砾岩的压实和变形特性,以岳阳段白垩纪砂砾岩为研究对象,经过大量相关试验,研究该填料的耐久性和长期水稳性,结果确定该填料可用于客运专线的路基填筑。     

三航起10号船改建成砂桩船的技术改造

为了建设上海国际航运中心的需要，国家决定开发洋山深水港，我公司参与了建设。承建的码头后方承台需抛石，但此承台其中有一标段抛石层下面表层自然淤泥深达15～20m，在这样的基础上直接抛石，沉降大，起不到抛石作用。为了改善地质，业主方     

空心方块码头防漏砂结构的应用分析

本文针对空心方块码头防漏砂结构的三种设计方案:钢筋混凝土挡砂板、玻璃钢和硬质聚氨脂泡沫夹层玻璃钢挡砂板以及钢筋网外挂金属丝网挡砂板,详细地阐述了三种挡砂板在结构、施工、经济等方面的特点。通过分析和比较,得出了钢筋网外挂金属丝网挡砂板相比其他形式具有更广泛的应用前景的结论。     

浅析泥浆护壁在深海大直径砂桩钻孔取样检测中的应用

1概述 上海国际航运中心洋山深水海基处理采用φ1000mm大直径深海砂桩总共有约4．7万根，施工区水深一般在15～20m左右，桩尖标高分别有-33m、-35m、-40m不等，由于大直径深海砂桩在我国还是初次应用于海堤软基处理中，洋山深水港的工程质量要求又非常之高，要求砂桩施工必须符合设计要求，出现中断、脱节陷口和底标高达不到设计要求的砂桩必须及时重新补桩，这样给砂桩钻孔检测带来相当高的要求。由于砂桩施工使用的是中粗混合海砂，大于0．25—0．5mm的粒径含量超过85％，中粗混合海砂空隙较大，标贯10击〈N〈15击，稍密，含水量较高无粘性，透水性好。因此在钻具钻进过程中砂桩极易坍塌埋住钻具，造成砂桩检测的失败。如何保持砂桩在钻具钻进过程中不出现塌孔现象在砂桩检测施工中极为重要。     

机制砂配制C50高性能混凝土的应用研究

本文结合重庆混凝土原材料实际情况,对采用当地产的机制砂和天然渠河特细砂复合的混合砂配制高性能混凝土进行了研究,可供类似工程使用参考。     

机车鸣笛、撒砂电路相互干扰故障分析与改进建议

在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制，且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障，尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时（如开关触头粘联）即会出现机车撒砂、鸣笛不止，严重影响机车正常运用，为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。     

重新审视砂再生

过去10年,美国环境保护机构已经对铸造工厂施加了更大的压力,以迫使他们减少废弃物的排出. 在金属铸造业,废砂占到整个铸造业废弃物总量的近70%.每生产1 t铸件,大约平均要用363kg砂,这就意味美国铸造工业每年大概要产出700～800万t废砂.