济南黄河特大桥高性能混凝土配比设计及施工控制

正1概述济南黄河特大桥是京沪高速铁路的重点控制性工程,主桥长5143m,采用5跨连续钢桁柔性拱(112+168+168+168+112)m,主墩6个,承台最大尺寸为42.5m×23.3m×6m,承台混凝土为5942m3。墩身和承台混凝土设计强度等级为C45,混凝土所处环境作     

无机结合料稳定煤矸石在农村公路中的应用研究

通过对水泥粉煤灰稳定煤矸石、水泥稳定煤矸石、二灰稳定煤矸石的物理-力学性能研究和试验路的铺筑，得出在缺乏硬质石料而煤矸石储量丰富的地区用无机结合料稳定煤矸石作农村公路的路面基层材料是可行的、经济的，有较大的实用价值．     

液态粉煤灰在道路拓宽工程中的应力应变分析

液态粉煤灰是一种轻质材料,常用于道路拓宽工程。对于道路拓宽而言,最为重要的就是系统分析路基整体的受力与变形特性,保证路基拓宽以后的整体稳定与安全。本文结合实际工程,用ANSYS软件对新旧路基的应力应变特征进行了系统的分析,探讨了液态粉煤灰用于道路拓宽工程时的受力与变形特性影响规律,研究结果表明:液态粉煤灰因质量轻和固结后形成较强的板体结构,对新旧路基交界面及地基的附加应力较小,整体稳定性很高,能够很好的缓解新旧路基间的不均匀沉降,提高道路拓宽工程质量。     

公路路面粉煤灰砼早期抗裂性能模糊综合评判

在大量试验资料及经验统计基础上，引入模糊数学理论，建立了一种针对掺粉煤灰的公路路面砼早期开裂性能的模糊综合评判系统；重点从砼材料性质、外界环境、路基性能等方面对路面砼的早期抗裂性能进行综合评判，并通过实例捡验了该评判体系的适用性。结果显示，该评判系统的评价结果符合实际的观测情况，说明该评价模型的建立是成功的，适合在公路路面工程评价中推广应用。     

浅析水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工应用

在公路施工中,路面基层结构形式设计常以水泥稳定碎石基层、二灰(石灰、粉煤灰)稳定碎石基层和级配碎石基层为主。本文主要阐述水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工应用,以供同行参考。     

三峡固体废弃物成为农村公路新材料

目前，西部科技项目“三峡库区固体废弃物修筑农村公路技术”取得成果，把工业废弃物作为筑路材料用于农村公路建设。 据介绍，“三峡库区固体废弃物修筑农村公路技术”研究查明了三峡库区固体废弃物的类型与分布、农村公路的交通特性与路基路面现状，揭示了库区多种固体废弃物的物理化学性质、微观结构以及“粉煤灰-石灰-硫酸盐系统（PLS）”激发粉煤灰活性的基本机理。     

粉煤灰在桥头台背回填中的应用——解决桥头跳车的有效方法

本文以青银高速公路K105＋033（冀鲁界）处1-13m板式通道银川台台背回填为例，分析了可能产生桥头跳车的原因，阐述了以免于碾压的流态粉煤灰作为基坑回填材料、自重较小的石灰粉煤灰作为台背回填材料，是有效解决桥头跳车问题的新材料、新工艺。     

粉煤灰和矿粉低热硅酸盐水泥胶凝材料的水化特征

采用不同掺量粉煤灰和矿粉取代低热硅酸盐水泥,制备水泥砂浆和净浆。测试砂浆抗压强度和抗折强度发展,用XRD分析水泥净浆物相组成,用恒温量热仪测试水泥净浆的放热速率和放热量。结果表明:掺入粉煤灰使低热硅酸盐水泥强度下降,强度发展速度变慢,掺入矿粉对低热硅酸盐水泥强度发展影响较小;与纯水泥体系相比,掺粉煤灰胶材体系的水化物相种类没有变化,水化产物中氢氧化钙含量下降,掺矿粉对氢氧化钙的降低作用更明显,且会促进AFm的形成;粉煤灰和矿粉可降低低热硅酸盐水泥水化放热速率和放热量,粉煤灰对水化进程影响不明显,矿粉对水化进程有促进作用。     

徐济高速公路江苏段粉煤灰路基填筑施工技术研究

以徐州至济宁高速公路江苏段为依托,进行粉煤灰路基填筑施工技术的研究,提出了碾压方案和粉煤灰路基松铺系数、压实厚度、碾压机组合及压实遍数等施工相关技术参数,以及施工中摊铺、整形、压实和养护等应该注意的事项。实施证明,路基工程质量得到了保证。     

脱硫石膏-粉煤灰道路混凝土早期开裂敏感性研究

烟气脱硫石膏、粉煤灰是目前中国电厂的两大主要工业固体废料.笔者以脱硫石膏(FGD)和粉煤灰(FA)等量取代水泥20%、30%、40%制备了FGD-FA道路混凝土,采用平板法试验研究了早期开裂敏感性,并通过力学性能试验探讨了早期强度的发展规律.结果表明:由于"补偿收缩"效应,3种配比道路混凝土早期开裂敏感性均较低,同时,...