铁路桥梁用钢冲击韧性标准研究

研究应用裂纹尖端张开位移(CTOD)试验和冲击韧性试验结果,建立以断裂吸收功为介质的CTOD与冲击韧性的关系。指出制订防断韧性标准的控制因素为材料满足不发生脆断的最低吸收能量、试验温度与实桥温度和列车加载速率的温度移位。研究表明,达到CTOD某临界状态所需吸收功与温度无关。指出采用韧—脆破坏准则制定韧性标准更适合桥梁工程。根据我国地区温度范围,制定出不同板厚冲击韧性检验基本标准。经过比较认为该标准在国际上居中偏严。     

清筛机挖掘机构所受道碴移动阻力的分析

多年来对于清筛机挖掘机构所受道碴移动阻力，一直仅计算摩擦力。试验分析表明，道 移动阻力还应包括道碴间的咬合粘聚力。文章提出新的道碴移动阻力计算方法。     

改性沥青老化后动态粘弹力学行为的研究

确定了基质、改性沥青的线粘弹范围,并利用时温等效原理探讨了4种改性沥青和基质沥青经过短期、长期老化后动态粘弹力学性能的变化规律。研究表明:改性沥青的线粘弹范围小于基质沥青的线粘弹范围;基质沥青最容易发生老化;橡胶改性沥青、复合改性沥青经过短期、长期老化后动态粘弹行为向基质沥青转变,复合改性沥青对温度的敏感性最低;PE改性沥青和SBS改性沥青在高频和中频阶段经过短期老化后老化程度很小,在低频区域经过短期、长期老化后,复合模量变小。     

墩-筏基础模型试验和有限元分析

通过三维弹塑性有限元程序并通过一定的室内模型试验对墩——筏基础在不同荷载作用下的工作性状进行了研究。得出了适合于墩——筏基础的一系列规律，能够很好地分析墩——筏基础的荷载分配比问题，从而为工程实践提供了一定的理论依据。     

天津港南疆突堤蠕变问题的有限元分析

以天津港南疆突堤的蠕变为工程背景，利用国内外相关理论和资料，结合国内的技术条件建立适用于软粘土地基的蠕变模型和有限元计算方案。利用模型的计算结果分析天津港突堤的蠕变特性，并对其未来的蠕变情况和蠕变趋势做出相应的预测。     

升级配沥青混合料OGFC胶结料适用性分析

以高粘沥青、SBS改性沥青＋木质素纤维、SBS改性沥青3种胶结料分别对OGFCl0和OGFCl3作配合比设计和汉堡车辙试验，对比分析其适用性和路用性能。结果表明OGFC沥青混合料以SBS改性沥青＋木质素纤维作为胶结料时其耐久性和路用性能最好。     

浅议沥青路面层间粘层油施工质量控制

沥青路面平期损坏的原因之一是沥青层间界面不连续,因此提高沥青面层层间连接性能是提高沥青路面质量的有效途径,简述了沥青面层粘层油施工技术和质量控制措施,为沥青面层施工提供有益的借鉴。     

胜利浅海埕岛油田稠油区块降粘技术初探

胜利海上埕岛油CBCB243、246区块为常规稠油油藏,原油粘度最高达6000 Mpa.s,平均3000 MPa.s左右.为选择能够适应海上油井的生产条件和平台条件,满足海上原油生产方式的稠油冷采方法,提高海上稠油开采效率,减少稠油开采事故,我们对各种稠油降粘技术进行了分析,提出适应海上机械采油的四种降粘方案:潜油螺杆泵采油方案、井下过泵加热方案、大功率电泵方案和环空加化学剂方案,并在9口井上对各种方案进行了对比实验.其中,潜油螺杆泵采油方案和井下过泵加热技术方案获得了较好的试验效果.