Spar平台涡激运动的数值模拟

涡激运动对Spar平台的安全性影响已越来越受到重视。文中采用基于粘性流的CFD方法,对海流作用下Spar平台的涡激运动特性开展研究:确定了Spar平台涡激运动的数值分析方法、绘制合理的网格,研究Spar平台横荡、纵荡响应以及平台在水平面内的运动轨迹特点,以及平台运动与漩涡脱落之间的关系;揭示了平台涡激运动随时间变化的发展规律,为下一步提出抑制Spar平台涡激运动的措施提供重要思路。该项研究成果将为开展Spar平台三维涡激响应分析提供一定的参考。     

饱和粘性土强夯处理与排水条件

在饱和度高的粘性土地基强夯处理中,良好的排水条件对促进超静孔隙水压力消散、土体的固结起着重要作用,排水条件有时成为影响强夯成败的关键因素。根据工程实例与强夯机理,讨论了粘性土地基强夯处理中砂井、塑料排水板等竖向排水体与砂(碎石)垫层等横向排水体的工程应用,并以某工程含砂层对强夯效果的实例,论述了在特定地层分布下,强夯法处理粘性土地基的可行性。     

薄膜渗透氢气法降低列车空气阻力的构想

空气阻力是高速列车阻力的主要组成部分，粘性流体力学的分析表明空气阻力的决定因素是速度分布场中的边界层部分，特别是低层部分，流动的动力粘度和密度是决定空气阻力的重要部分，而氢气的动力粘度仅为空气的1／2左右，而密度仅为空气的0．07，因而以氢气为车辆的边界层低层将显著降低空气阻力，而在车辆上安装渗透薄膜释放少量的氢气所需的能耗远小于氢气边界层低层减少列车阻力所节省的牵引功率，此方法约可降低列车牵引功率的43％－26％左右。     

无粘性土石混合料邓肯模型参数试验研究

采用邓肯E——μ模型作为非粘性土石混合料的非线性弹性本构模型,以两组大型三轴试验(即非饱和快剪和饱和慢剪试验)的实测数据为例,介绍了确定邓肯E——μ模型参数的具体过程。结果表明:采用邓肯E——μ模型作为无粘性土石混合料的非线性弹性本构模型,力学概念清楚,参数易于测定。     

II型动态扩展裂纹尖端应力场

在利用弹粘塑性力学模型的情况下,对动态扩展裂纹尖端应力场的对数奇异性进行了研究。以II型裂纹为例进行了求解计算,详细地分析了粘性系数α、马赫数M2对裂纹尖端的应力场影响。指出了文献[1]中对数奇异性区域存在的问题,解释了文献[1]中过渡区的成因。     

粘性和航行姿态对高速船运动预报的影响

发展了基于二维半理论的预报排水型单体船在波浪上的水动力特征及运动性能的方法。采用横向流方法对常规高速排水型单体船所受的粘性影响进行修正。在考虑粘性影响和航行姿态的条件下,对NPL系列单体船和SER IES64单体船型的运动性能作了理论预报,并与船模试验结果和势流理论预报结果作了比较。结果表明:考虑粘性影响能够在一定程度上降低高速常规排水型船舶运动预报的峰值,而航行姿态对其影响不大。     

DARPA2潜艇模型非定常流动粘性流场和水动力计算

采用基于非结构化网格的有限体积法数值求解非定常的DARPA2潜艇模型粘性流场和水动力,应用动网格技术处理含有动态边界问题的非稳态运动状态,通过调整边界条件和部分松弛因子,使初始流场变量达到收敛精度,并采用编译的UDF对模型运动进行定义。为了得到较好的非定常结果,需要对初始流场进行讨论。用model-1对实验数据的拟合效果较好,数值计算结果稳定。要取得与实验一致的模拟效果,由实验中的不确定因素产生的误差是需要加以考虑的进行非定常数值模拟。     

上舞台，也能上战场——Nissan 370Z

370Z是GT-R的亲民版？厂方肯定不承认，但从外形到重要部件，都有用到GT-R的设计至少有一点可以肯定，那就是370Z比350Z更强更热血！     

广州市新洲路扩宽（新村大桥-新洲）工程软弱地基振冲加固

振冲碎石桩是通过振冲器借助其自重、水平振动力和高压水将粘性土变成泥浆水排出孔外，再向孔中灌入碎石料、在振冲器的侧向作用下，可形成密实度高和直径大的桩体。通过对广州市新洲路扩宽(新村大桥-新州)工程K6 000～K8 000段软弱地基振冲加固的施工总结，阐述了振冲碎石桩的施工要点。