未来的制动系统

未来制动系统的开发要点有三个：其一是使制动力接近粘着力极限，为了缩小整个列加的粘着力极限同制动力之差，应相应于各节车在编组中的位置，出符合各节车粘着系数的多条制动特性曲线，而为了最大限度地利用粘着力，还需要制动系统具有高的灵敏度。其二是提高粘着力极限。开发并应用车轮踏面清扫装置、钢轨清扫装置及增粘材料喷射装置，使车轮和钢轨保持适当的粗糙度，以增大粘着系数，从而提高粘着力极限，其三是在列车上加装与粘     

新金属材料在铁道车辆上的应用

介绍日本铁路新干线车辆减轻重量的必要性及为此而采用新金属材料所进行的研究。将铁道车辆与飞机和汽车作了比较，说明在铁道车辆上减轻重量大有潜力。     

集装箱船货物系固手册应用探讨

货物系固手册是IMOA．489(Ⅻ)决议规定必须随船携带的文件，其核心内容列举了在不同的稳性下，对不同位置的各种箱型的各层重量分布及绑扎要求。它提供给使用者最大的信息量，似乎就是配载时不能超过堆垛重量限制，每层重量分布只能减少不能增加，统一且唯一的绑扎方式，等等。集装箱绑扎强度的计算，不同于大件货，靠船员的Rule of thumb是不够的，需要精确的计算。本文以某第五代集装箱船船型为基础，依据SEACOS公司的绑扎计算软件，探讨千变万化的的装载方式时的绑扎强度问题，以及其它系固手册中未尽之处。     

300km／h高速列车的车辆性能

从牵引性能方面阐述了３００ｋｍ／ｈ高速列车应具备的主电路性能、运行阻力性能以及粘着性能。     

新干线和既有线路提速车的制动技术

介绍日本提速车辆的制动系统、高性能的防滑装置、混合型磁轨制动、轻型液压制动、碳／碳复合材料制肋及改进的新干线制动系统。     

高速钢质客船的重量控制

从方案设计、详细设计、生产设计与制造等方面阐述重量控制应贯穿于高速船设计的整个过程，归纳总结了现代高速船所采用的新材料，新工艺，新技术等减重措施。     

NGTD12DD——德累斯登第二代城市轻轨列车

0引言 自从德国统一以来德累斯登交通运输公司(DVB)一直在实施更新改造.在机车车辆更新方面,采用了低地板技术.该公司首先在所属的维修厂成功地对部分老式Tatra有轨电车进行了现代化改造.