混凝土自锚式悬索桥收缩徐变效应分析及改善措施研究

混凝土收缩徐变对大跨度混凝土自锚式悬索桥的使用性与安全性都会造成不利影响。针对这个问题,本文利用有限元软件ANSYS对庄河建设大街东桥——一座双塔3跨式混凝土自锚式悬索桥建立了平面分析模型,计算不同加载龄期下收缩徐变效应以及分析比较了顶推索鞍与二次调索对收缩徐变效应的改善作用,从而提出减小混凝土自锚式悬索桥收缩徐变影响的合理措施和方法。     

两则常见故障的诊断

<正>汽车机油压力低的原因?1.机油数量不足;2.机油集滤器网堵塞;3.机油泵故障;4.机油精滤器堵塞;5.主油道限压阀关闭不严;     

P60-42号高速道岔铺设施工作业的探讨

在铺设P60-42号道岔时,要注意变形控制、精调控制,才能在各项控制上达到设计要求。     

精轧飞剪剪切优化

一热轧自上世纪70年代建厂以来,飞剪剪切一直处于不稳定状态,剪切实物尺寸不可控时大时小,剪切精度低,切损浪费大。为此,采取了一系列的优化改进措施:1、提高数据测量采样精度;2、调整飞剪电机抱闸动作时序,减小传动延时;3、添加剪刃预摆功能,减少不可控因素对剪切的影响;4、实时计算核对PLC扫描周期减小积分误差。并一举攻克了飞剪剪切不稳定难题,将飞剪切损率从月均0.67%降至0.46%,降幅达31.3%。     

某船可调螺距螺旋桨推进装置应急系统改进

为了更好地实现可调螺距螺旋桨推进装置应急操作的功能,在进行调距桨液压系统和机械应急的原理分析的基础上,分析该船调距桨装置应急失效的原因,提出增加手动应急装置的改进措施。合理地选取新增应急装置的性能参数和布置位置,达到正常应急的目的,并且通过实船验证取得了实现正、倒车应急功能的预期效果,排除了应急失效的故障。     

4000DWT多用途船调距桨的液压控制系统

介绍了4000DWT多用途船调距桨的液压控制系统以及系统的工作原理,系统性能和报警试验等。     

汽轮发电机组变工况稳态调速率调试与试验研究

针对某孤立电站汽轮发电机组的静态特性和调节系统进行研究和试验,总结出了变工况稳态调速率的有效调整途径和变化规律.研究表明:通过对调压器垫片的厚度、稳态调速率调整器刻度的调整可以使机组在高低蒸汽参数下稳态调速率趋于一致.根据两种调整途径之间的关系及试验数据,总结出的稳态调速率调试规律,将对后续汽轮发电机组稳态调速率的调试工作起到一定的借鉴作用.     

预应力配束对连续箱梁内力影响分析

通过对常规跨径下预应力连续箱梁预应力配束线型变化引起的结构内力分析,对计算结果进行比较,总结出不同配束方式对连续箱梁内力的影响趋势,从而指导设计人员能够有效地对结构进行调束以达到合理的结构内力分配。     

钢管拱肋桥吊索索力调整施工技术

本工程为浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥,主要包括北门和中门两座提篮拱桥,主拱肋轴线跨度为270 m,矢高54 m,矢跨比为1/5,吊杆间距8 m.拱肋拱轴线采用悬链线,拱轴系数1.543,拱肋轴线间距:拱脚处为22 m,拱顶处为6.969 m,拱肋内倾角为8°.横梁共计25根,为预应力混凝土结构T型梁,湿接缝采用C50无收缩混凝土.     

船舶单桨工况拖转调距桨性能计算及其对快速性的影响分析

利用CFD方法对某调距桨敞水特性进行数值计算,并利用实验数据对计算结果进行校验。对于该桨各螺距下大进速系数时的敞水性能采用CFD计算结果与二次曲线逼近相结合的方法获得,以适当扩大调距桨的敞水特性曲线在水涡轮工况的范围。建立了某推进装置主机、传动装置、调距桨、船体阻力的数学模型,在Simulink环境下集成为"船-桨-机"推进系统仿真模型。对单桨工况的稳态特性进行仿真计算,着重研究了不工作调距桨自由拖桨时的拖桨阻力。结果表明:1)不工作桨自由拖转时,将不工作桨螺距设定为最大值时拖桨阻力最小,船舶的快速性最好;2)航速和不工作桨螺距是影响不工作桨拖桨阻力的主要因素,航速越高,拖桨阻力、拖桨力矩以及拖桨转速越大;不工作桨螺距越大,拖桨阻力越小,拖桨力矩与拖桨转速先略微增加而后减小至最小值。