现代物流中信息技术应用的探讨

现代物流业具有大量的信息与数据需要使用与管理,将信息技术应用于物流行业必将起到决胜未来的关键作用。本文通过研究物流业管理技术发展过程,探讨了物流管理中几项信息技术的应用,重点分析了物流管理信息系统建设的技术要求,展望了信息技术与物流业融合发展的关系。     

船舶舱室噪声的工程预报方法

基于“噪声源—传递路径—接受点”的系统分析法提出一套简化的船舶舱室噪声工程预报方法,沿空气声和结构声两条路径计算噪声能量的传递和衰减,再结合房间常数计算接收点的舱室噪声声压级。将该方法应用于某小艇舱室噪声预报实例,计算得出的A计权声压级与实测值误差小于3dB,验证了该方法的有效性。     

属性值测量系统的一致性研究

基于自动档车型换档机构开发实例,采用数理统计方法,对属性值测量系统的一致性进行了系统的分析和研究.并对如何在开发过程中实施属性值测量系统提出了具体的实施方案,包括系统分析、质量参数的选择、评价方法、数据采集、数据分析等.为更好地研究及应用属性值测量系统提供了参考.     

基于GIS的路面管理系统初探

从路面管理系统的产生及发展谈起,总体介绍了路面管理系统的组成和功能,通过对基于G IS的路面管理系统的分析,阐释了路面管理系统的发展趋势。     

基于系统分析理论的桁架优化设计

应用系统分析理论对桁架优化设计中数学模型的建立,以及相应的解决方法进行了分析探讨,并结合实例给出了桁架优化设计的基本思路.     

基于未来空域窗的金属风暴武器系统参数研究

重点分析了对未来空域窗进行饱和射击这一射击体制的基本概念及相关理论。通过算例计算了采用该射击体制对火炮发射率和发射精度的要求。结果表明,该射击体制对火炮发射率要求很高,现有火炮难以满足,而用金属风暴可以轻易实现。     

桥梁抗震特性的评估方法

本文介绍一种以系统分析为基础的桥梁抗震性能评估方法,它由３个步骤组成。第一步,用地进行地震危性分析,并考虑地震活动性空闽均匀性和时间不稳定性,评估桥梁场地的地震危险性。然后,在地震激振和动力原模测试的基础上,识别桥梁需考虑空间作用与否从而确定桥梁合理的计算数学模型。最后,通过系统分析评价抗震性能,系统分析包括：根据桥梁类型和重要性确定桥址区的风险水平,计算分析土壤－桥梁相互作用及液化等,采用上述方法评估桥梁抗震性能较之常用方法更为精确、可靠．     

三体船快速性的自航自控船模试验研究

研发了一套自控自航船模数据采集与分析系统,此系统以PAC为核心部件,通过开发的基于VB.NET语言的控制程序,可以实现动力系统和操纵系统的手动与自动执行,并对相关传感器的数据进行同步采集.试验数据用系统辨识的方法进行分析处理.应用此系统对一型三体船进行了快速性试验,并对处理结果进行了简单的比对,表明用此自航自控船模数据采集与分析系统工作可靠,得到的结果准确实用,而且具有良好的发展前景.     

基于L-偏度和L-峰度的行程时间可变性表征方法

为了定量化测度行程时间可变性右偏且长尾的实证特征,考虑实际观测中可能存在的数据样本量不足和离群值干扰问题,提出基于线性矩的L-偏度和L-峰度用于精确表征行程时间可变性。考虑到线性矩是顺序统计量期望的线性组合,给出了避免遍历所有子样本的线性矩估计方法。根据线性矩概念,探究了L-偏度和L-峰度的数学含义和其表征行程时间可变性的有效性,以及样本L-偏度和L-峰度的计算方法。理论研究发现,在表征范围和样本估计质量方面,相较于传统偏度和峰度,L-偏度和L-峰度对行程时间可变性具有更加优越的表征能力。采用深圳市车牌照识别系统的行程时间数据集进行案例分析,从无偏性、鲁棒性和有效性3个维度证明了L-偏度和L-峰度相较于传统偏度和峰度的优越性。分析结果如下：样本L-偏度和L-峰度在样本量不足时仍然是总体近似的无偏估计,而传统偏度和峰度的系统性误差较大;L-偏度和L-峰度对离群值具有鲁棒性,而传统偏度和峰度对离群值过于敏感;样本L-偏度和L-峰度对总体的估计波动小且精度高,具有良好的估计有效性;L-偏度和L-峰度分别与传统偏度和峰度有较高相关性,但又能够辨识出不同时空下行程时间可变性分布的差异。基于L-偏...