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451.
为了在区域内分析高等级路网交通状态,建立了一种区域高等级路网交通状态分析模型。首先分析路网结构并对路段的交通状态进行识别分类,建立在实时交通状态下的区域高等级路网模型;然后基于路网模型运用系统结构分析法建立路网交通状态分析模型,根据不同交通状态分析需求得到不同的交通状态可达矩阵,并对可达矩阵分层分析。通过实例表明:该模型能够有效地判别路网中节点的可达性和连通性,描述路网的交通状态时空变化规律,若通过及时发布信息,出行者可根据不同的信息需求来选择最优路径,避免大范围拥挤,从而提高整个路网的运行效率。 相似文献
452.
横向偏摆率传感器总成包括一个横向加速度传感器和一个横向偏摆率传感器,横向加速度传感船根据车轮侧向滑移量产生对应的输出信号电压;横向偏摆率传感器根据车辆绕其纵轴的旋转角度产生对应的输出信号电压。ECU利用横向加速度传感器和横向偏摆率传感器的输出信号电压,车轮速度传感器的输出信号电压以及方向盘转角传感器的串行数据输出信号,通过与驾驶员想要的行驶方向进行比较,计算出车辆的实际方向. 相似文献
453.
别克荣御轿车的制动控制系统在防抱死制动系统(ABS)/电子制动力分配系统(ERD)的基础上又添加了牵引力控制系统(TCS)/电子稳定程序(ESP),本文将对该车TCS/ESP系统的结构及原理进行阐述。 相似文献
454.
二、系统工作过程
1.牵引力控制系统(TCS)
车辆在各种载荷和路况下行驶时,TCS利用ABS系统中的主动制动控制功能和发动机控制模块(ECM)的发动机扭矩减小功能来防止在加速过程中车轮产生纵向空车专。 相似文献
455.
456.
城市轨道交通列车折返能力与城市轨道交通线路运输能力密切相关,通过列车折返能力仿真系统能够检验牵引特性、线路条件和停站时间等因素对列车折返能力的影响,对研究提高折返能力提供有效的帮助。文章介绍了城市轨道交通列车折返能力仿真系统的设计与实现过程,结合列车牵引计算、设备选型、线路条件等因素,该系统实现了对列车折返过程中速度曲线与折返时间的计算与仿真。以郑州轨道交通某折返站为例,对该系统的功能及技术可行性进行了验证,验证结果基本符合我国实际情况,该系统能够作为城市轨道交通列车折返能力相关工作的辅助工具。 相似文献