雾天安全行车注意事项

调整心理状态,做到不急不躁驾驶员要注意调节因浓雾、环境沉闷而引起的情绪波动,坚持不开快车、赌气车、迷糊车、逞强车,不被任务紧急和急于赶路所困扰。当出现堵车、鲁莽驾驶员侵扰等情况时,应及时控制情绪并提醒自己:宁忍一日保平安,不逞强一时惹祸端。做到坦然处之,礼貌行车     

基于模糊综合评价的客船应急疏散模型研究

为了评价紧急情况下客船应急疏散的能力,从船舶内部和外部的影响因素入手,分析客船应急疏散的评价指标。通过分析客船人员疏散的特点,确定客船应急疏散评价的指标体系,综合运用专家估测法与模糊决策理论,建立客船应急疏散能力的模糊综合评价模型,运用该模型对"石咀客渡035"客船的应急疏散能力进行实证分析,结果表明该评价体系是可行的,对客船人员应急疏散有一定的参考意义。     

上海轨道交通11号线列车硬线紧急牵引功能优化方案

文章介绍了上海轨道交通11号线车辆基本情况和控制电路,总结了实际运营过程中出现的问题,并介绍了针对相关问题进行的硬线紧急牵引功能优化方案。硬线紧急牵引功能解决了由于列车网络瘫痪等故障造成的车辆运营效率低的问题,提高了地铁车辆运营的可靠性。     

客船安全疏散,不仅需要演习

2015年1月1日起,SOLAS修正案III/19生效。修正案规定,初次登船的乘客应在船舶离港前或离港后立即集合演习。简而言之,新规用提前模拟的方式,解决了乘客在邮轮安全撤离实际环节的三大难题:其一救生衣在哪里,其二逃生路线怎么走,其三救生艇应该如何登艇。采访中一位邮轮船长坦言,不可否认修正案的实施使得客船安全体系有了很大的提升,但客船的安全疏散问题任重而道远。高速客船疏散难题2015年,航运业惊悚开局。     

铁路及地铁隧道内列车火灾疏散模式调研与分析

本文调研分析了干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和地铁隧道列车火灾疏散模式的相关规范、标准和工程案例,研究了定点疏散与随机疏散模式的差异,系统梳理并对比分析了铁路和地铁隧道列车火灾疏散模式的异同.研究结果表明:(1)不同的列车火灾疏散模式对设计的需求不同,应根据相关规范和工程特征尽早、慎重确定疏散模式,以便开展设计工作...     

关于城市轨交放大A型车盾构直径限界的研究

上海轨交A型车单圆盾构隧道限界圆直径为5200mm,存在应急疏散平台设置条件差、运营期结构维修加固空间不足等问题。从限界角度,就放大盾构直径酊可行性进行了研究,提出了放大限界圆直径至5600mm的建议。     

城市轨交疏散平台若干设计标准分析

疏散平台作为城市轨交区间疏散的主要通道,其设计标准与乘客疏散安全密切相关。针对疏散平台若干规范尚未明确的设计标准,结合国内部分城市轨交疏散平台的设计现状,通过分析、借鉴工程实例计算和类比相关规范的方法,对疏散平台区间布置、设计荷载取值和耐火极限时间等设计标准提出了建议值或相应做法,可供类似工程参考。     

行人步行设施紧急疏散出口设置方法

从行人疏散过程和紧急疏散出口通过能力的角度,分析行人步行设施紧急疏散出口设置的影响因素,并提出紧急疏散出口设置方法．研究发现,在总宽度一定的情况下,紧急疏散出口的个数越多,其相应的总通过能力越低．基于步行设施内疏散行人的数量、初始位置,紧急疏散出口的行人通过能力,多紧急疏散出口的行人选择策略,以及紧急疏散出口的设置指标,构建了行人步行设施紧急疏散出口设置的优化模型;并提出其简化的求解算法,实现紧急疏散出口个数、位置和宽度的优化设置．结合算例,从紧急疏散出口布局优化的角度,提出北京市西直门换乘枢纽紧急疏散出口布局的改进措施．     

我国危化品运输车行业掀起召回大潮

在发生了多起严重的交通安全事故后,危化品运输罐式车成为今年行业管理的重点。7月21日,国家安全监督总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家质检总局联合发布关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断阀装置有关事项的通知（安监总管三【2014】74号文件,以下简称＂74号文件＂）。文件出台后,液体危险货物罐车的生产企业对相关产品进行紧急召回,力争在年底前完成紧急切断装置的加装工作。年底危化罐召回大潮根据74号文件的规定,2006年11月1日以后出厂的液体危险货物罐车应当安装紧急切断装置,否则属不合格产品。     

汕头至汕尾铁路汕头湾海底隧道设计综述

汕头湾海底隧道为设计时速350 km的单洞双线高铁海底隧道,具有高水压(隧底最大水压力达0.97 MPa)、高侵蚀性(海域段落氯盐侵蚀环境等级L3)和高烈度地震区(8度地震区)的特点.隧道施工工法复杂,涉及矿山法(海域矿山法、陆域矿山法)、盾构法、明挖法、矿山法+盾构空推法.为进一步探究海底隧道的设计施工关键技术,对汕...