残积土高边坡稳定分析方法比较

边坡工程中,土体一般处于非饱和状态,非饱和土力学理论应用于边坡稳定分析已成为当今岩土工程研究中的一个热点。该文采用了3种强度指标(饱和固结排水三轴试验、非饱和不排水不排气三轴试验获得的强度指标和通过非饱和强度计算公式计算得到的强度指标)和2种稳定性分析方法(传统滑弧法和有限元法)对粤赣高速公路残积土高边坡进行了稳定分析比较。揭示了不同强度指标和计算分析方法对边坡稳定性分析结果的影响。     

土钉支护在北京地铁蒲黄榆站明挖基坑中的应用

土钉支护在地铁明挖基坑边坡支护中广泛运用，本文主要通过北京地铁蒲黄榆站东北明挖风道深基坑上部边坡土钉支护施工，介绍土钉支护施工工艺。     

岩体破碎边坡锚杆框架梁支护稳定性分析

红砂岩路堑边坡岩体破碎，适宜用锚杆框架梁护坡，本文对采用锚杆框架梁护坡后的边坡，按虚拟重力式挡墙进行稳定性分析，然后采用平面有限元分析锚杆受力和边坡受力情况。结果表明，边坡的锚杆深度在5m左右较为合理，锚杆主要起联结破碎岩体和支撑混凝土骨架作用，对边坡设计有一定的指导价值。     

武九线K210滑坡整治

武九线K209 840～K210 055处是一发生在山前低缓丘陵堆积层中的滑坡，滑坡已对进行车安全构成威胁。根据地质条件，滑坡发生原因，认真比选，采用抗滑桩与边坡渗沟相结合进行滑坡整治，经过两个雨季考验，证明整治措施是经济可行，安全可靠的。     

土钉支护在公路边坡防护的应用

土钉墙由注浆土钉、钢筋网喷射砼面层和被加固土体构成。广东莞深高速公路K12 +2 80～ +46 0高边坡采用土钉防护。简要介绍土钉支护 (土钉墙 )的设计和施工方法及效果等     

潭邵高速公路红砂岩路基填筑技术

红砂岩是一种较难压实的土，试验证明，只要合理地使用压实机械，控制含水量，能够使其达到规定的压实度，完全可以用于高等级公路填筑路基。     

鄂西北山区高速公路环境影响特点与工程实施对策

湖北省襄十高速公路位于湖北省西北部山区，以襄樊市郜或互通枢纽为起点，由东向西经过国家南水北调工程重要水源地丹江水库及联合国人类文化遗产保护单位武当山风景区，终点为湖北西部重镇汽车工业城十堰市。因此，该项目环境影响与环保实施对策均有其特殊要求，本文对该山区高速公路建设中的环保特点及工程实施对策作了介绍与探讨。     

深汕高速公路K44高边坡顺层滑塌的整治

介绍深汕高速公路K44高边坡顺层滑塌病害的综合整治，主要是锚索梁，排水斜孔等措施在病害治理中的运用及效果。     

浅谈顺层路堑边坡的处理

以两个路堑边坡顺层坍滑处理的实例，提出了对此类病害工程根据实际情况整治的意见。     

谈谈降雨对边坡稳定的影响

水是产生边坡失稳的主要因素之一,边坡的失稳大多与水文地质、大气降水有关。根据有关资料,首先论述了边坡失稳与降雨历时、累积降雨量及降雨强度的关系,然后有针对性地分析了降雨对岩石边坡的不利影响,主要是降低岩体强度、抬高地下水位和使边坡内孔隙压力加大。降雨对土质边坡的不利影响有降雨溅蚀、面状侵蚀和沟状侵蚀等。