全文获取类型
收费全文 | 16773篇 |
免费 | 300篇 |
专业分类
公路运输 | 8508篇 |
综合类 | 7066篇 |
水路运输 | 415篇 |
铁路运输 | 370篇 |
综合运输 | 714篇 |
出版年
2024年 | 89篇 |
2023年 | 309篇 |
2022年 | 379篇 |
2021年 | 475篇 |
2020年 | 257篇 |
2019年 | 305篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 165篇 |
2016年 | 238篇 |
2015年 | 433篇 |
2014年 | 1063篇 |
2013年 | 975篇 |
2012年 | 978篇 |
2011年 | 1292篇 |
2010年 | 1190篇 |
2009年 | 1453篇 |
2008年 | 1157篇 |
2007年 | 933篇 |
2006年 | 827篇 |
2005年 | 796篇 |
2004年 | 681篇 |
2003年 | 663篇 |
2002年 | 436篇 |
2001年 | 350篇 |
2000年 | 257篇 |
1999年 | 170篇 |
1998年 | 153篇 |
1997年 | 122篇 |
1996年 | 146篇 |
1995年 | 124篇 |
1994年 | 130篇 |
1993年 | 101篇 |
1992年 | 121篇 |
1991年 | 81篇 |
1990年 | 77篇 |
1989年 | 87篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 531 毫秒
201.
佘岳辉 《筑路机械与施工机械化》2004,21(4):27-28
简要介绍了乳化沥青稀浆封层技术在新建路面上的应用,以及稀浆封层设备的操作和施工方法. 相似文献
202.
陶永宏 《筑路机械与施工机械化》2004,21(6):12-14
1项目背景 近年来,穿过意大利米兰东侧约44 km的Marmirolo镇Mantova区SS236道路的交通量急剧增长,平均日交通量达到25 000车次,其中重型车辆占到20%~25%.该路是各种运输车辆通往附近的南北向A22公路的捷径,同时他还允许去往附近公路的当地车辆免征过路费.Mantova区的工程师决定对该路进行结构性加强,以便满足迅速增长的交通量需要.2003年7月,在选择最合适的维修工艺时因无其他道路可供车辆通行,工程师们考虑了下述因素: 相似文献
203.
吴晋升 《筑路机械与施工机械化》2004,21(6):17-18
应用导热油加热技术在中国已经发展了10多年,随着该技术的发展,地库也开始作为沥青贮仓.针对采用地库作为导热油加热沥青的这一技术,对地库的用热设备、导热油供热系统及沥青加热所需热量计算做了介绍. 相似文献
204.
樊丽辉 《筑路机械与施工机械化》2004,21(6):19-20
SMA纤维添加设备是铺筑SMA路面的重要辅助设备,结合纤维添加设备课题研究成果,主要介绍了该设备的研究设计思路、结构与工作原理、突出特点及应用情况。 相似文献
205.
对黑色沥青路面早期破坏的原因进行了分析,介绍了"封层"、"下封层"所使用的材料及施工工艺,强调了现代智能型沥青洒布车的特点及其作用.指出使用智能型沥青洒布设备,重视"透层"、"下封层"材料及其洒布施工工艺是提高沥青路面修建质量的一个重要环节. 相似文献
206.
郭小宏 《筑路机械与施工机械化》2004,21(10):1-7
1沥青混凝土路面机群施工配置技术研究回顾 在公路机械化施工中,机群施工配置是形成合理的机械化施工能力的基础,受到国内外学者与企业的普遍重视. 相似文献
207.
208.
209.
新型纤维增强混凝土梁的抗弯冲击特性 总被引:13,自引:1,他引:13
为了研究纤维增强混凝土梁的抗弯冲击特性.利用自制的自由落锤抗弯冲击试验装置,测定了不同体积掺率下细直径的腈纶纤维、聚酯纤维、玻璃纤维,粗直径的聚丙烯纤维和哑铃形钢纤维增强混凝土梁的抗弯冲击力学性能。试验表明:纤维增强混凝土梁的冲击次数与纤维品种和体积掺率有关;当细直径纤维的体积掺率为0.07%~O.27%时,纤维增强混凝土梁的初裂、破坏冲击次数分别为素混凝土的1.1~4.5倍和1.1~4.4倍;当粗直径纤维的体积掺率为O.5%~1.4%时,纤维增强混凝土梁的初裂、破坏冲击次数分别为素混凝土梁的2.4~4.6倍和5.2~31.0倍。细纤维增强混凝土梁的初裂冲击性能优于粗纤维增强混凝土梁.粗纤维增强混凝土梁的破坏冲击性能和冲击延性明显优于细纤维增强混凝土梁。 相似文献
210.