首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   988篇
  免费   36篇
公路运输   355篇
综合类   260篇
水路运输   237篇
铁路运输   125篇
综合运输   47篇
  2024年   5篇
  2023年   35篇
  2022年   26篇
  2021年   21篇
  2020年   35篇
  2019年   18篇
  2018年   16篇
  2017年   20篇
  2016年   19篇
  2015年   28篇
  2014年   54篇
  2013年   52篇
  2012年   50篇
  2011年   55篇
  2010年   58篇
  2009年   55篇
  2008年   93篇
  2007年   54篇
  2006年   52篇
  2005年   49篇
  2004年   50篇
  2003年   48篇
  2002年   29篇
  2001年   34篇
  2000年   19篇
  1999年   6篇
  1998年   5篇
  1997年   6篇
  1996年   9篇
  1995年   4篇
  1994年   6篇
  1993年   3篇
  1992年   1篇
  1991年   3篇
  1990年   1篇
  1989年   4篇
  1987年   1篇
排序方式: 共有1024条查询结果,搜索用时 837 毫秒
681.
简述发展智能化住宅小区是现代住宅建设的新趋势,介绍智能化小区的概念,系统结构、功能及实施技术。  相似文献   
682.
模块化装备修理级别分析技术的研究   总被引:5,自引:0,他引:5  
在介绍修理级别分析技术的基础上,重点分析了模块化装备修理级别分析的备选方案的建立、方案决策费用以及共亨修理资源的分摊率的解决思路,同时给出进行修理级别分析的实现方法。  相似文献   
683.
从理论上说,用于纯海上运输的集装箱联运提单是海海联运提单,而用于两种或两种以上运输方式下签发的提单应是多式联运提单,但在实际业务中,由于信用证规定不明确,加之运输条件限制,给集装箱联运提单的缮制带来一定的困难.造成运输方式不明,提单签发不一,责任划分不定。本篇就集装箱货物转运、联运、多式联运提单签发作一叙述。  相似文献   
684.
685.
据有关资料统计.我国勘察阶段围岩分级的准确率一般为50%,有30%~40%的分级结果相差1~2个级别。如果实际围岩级别比设计阶段预计的差,若不调整围岩级别.施工的支护强度将弱于实际需要值.势必造成不安全.反之如果实际围岩级别比设计阶段预计的好,而仍不调整围岩级别,所付出的支护强度超出实际需要值.势必造成浪费。因此,科学、合理、切合实际的对围岩进行动态级别.对隧道设计施工意义重大。  相似文献   
686.
针对公路隧道勘察围岩分级进行探讨,对新老规范中分级区别进行论述,并且以BQ值划分法为例具体分析如何划分,希望供有关人员参考。  相似文献   
687.
今年是交通部主持制订的《营运客车类型划分及等级评定标准》(JT/T325)正式实施10周年,同样也是苏州金龙公司成立10周年。10年的风雨兼程,10年的突破进取,海格客车见证并亲身参与了中国客车技术水平大幅提高、生产规模日益扩大的历史进程。  相似文献   
688.
蔡景荣  吴健 《铁道车辆》2008,46(6):29-31
介绍了产品技术平台的定义及构成,提出了网络控制系统产品技术平台的构成要素、功能模块划分等构建方案.  相似文献   
689.
本文研究了综合交通枢纽运营管理体系,分析了枢纽的业务构成,针对枢纽的公益性特征,提出了对枢纽补贴的方式与原则。从可持续发展的角度出发,提出了枢纽实施一体化开发的建议。  相似文献   
690.
马珺文 《中国水运》2013,(12):33-35
纵观港口发展历史,对港口发展的多个阶段进行了简要分析。按照港口的代际划分,可以将港口分为第一代、第二代、第三代和第四代港口。港口发展的历史长河不断前进,对港口发展的驱动因素进行了分析与讨论,描述了驱动港口不断发展的因素,由于现在世界范围内普遍存在的是第三代港口,所以着重分析了向第四代港口升级的驱动因素,主要分为港口的内部因素和外部因素,两种因素共同促进港口的发展与升级。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号