全文获取类型
收费全文 | 25034篇 |
免费 | 1350篇 |
专业分类
公路运输 | 7954篇 |
综合类 | 7449篇 |
水路运输 | 6496篇 |
铁路运输 | 3834篇 |
综合运输 | 651篇 |
出版年
2024年 | 293篇 |
2023年 | 1056篇 |
2022年 | 1212篇 |
2021年 | 1328篇 |
2020年 | 908篇 |
2019年 | 949篇 |
2018年 | 432篇 |
2017年 | 580篇 |
2016年 | 577篇 |
2015年 | 799篇 |
2014年 | 1242篇 |
2013年 | 1173篇 |
2012年 | 1350篇 |
2011年 | 1412篇 |
2010年 | 1517篇 |
2009年 | 1499篇 |
2008年 | 1517篇 |
2007年 | 1337篇 |
2006年 | 1075篇 |
2005年 | 956篇 |
2004年 | 834篇 |
2003年 | 826篇 |
2002年 | 667篇 |
2001年 | 629篇 |
2000年 | 436篇 |
1999年 | 259篇 |
1998年 | 275篇 |
1997年 | 227篇 |
1996年 | 249篇 |
1995年 | 147篇 |
1994年 | 151篇 |
1993年 | 98篇 |
1992年 | 108篇 |
1991年 | 108篇 |
1990年 | 79篇 |
1989年 | 66篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 314 毫秒
251.
252.
《公路》2021,66(6):71-76
由于受到车辆荷载的影响,沥青路面出现了各种形式的破坏。为研究沥青路面的动力响应,明确其破坏机理,采用二自由度1/4车辆振动模型模拟车辆荷载,依据弹性层状理论体系,建立沥青路面三维有限元模型,通过车辆-路面相互作用系统分析动态车载作用下沥青路面不同深度的动力响应,并对车速的影响效果进行了研究。结果表明:(1)由应力随深度变化来看,最大竖向、纵向与横向应力均出现在面层表面,三向应力在面层与基层的衰减现象明显;最大水平剪应力出现在面层与基层的交界处。(2)从应力的时程变化来看,竖向与横向应力均以受压为主;纵向应力的拉-压状态变化明显,容易造成疲劳破坏;水平剪应力处于正负变化状态,容易造成剪切破坏。(3)当车速在5~10m/s区间时,车辆荷载对沥青路面影响最大;随着车速增加,竖向位移与压应力急剧减小,至15~20m/s区间时荷载的影响最小,之后以缓慢增长趋势发展。 相似文献
253.
254.
255.
256.
257.
258.
本文提出了一种基于改进遗传算法的软删除双向渐进结构优化法(G-BESO),以解决传统双向渐进结构优化法(BESO)中参数(如进化率)设置不当而导致无法获得最优拓扑构型的问题.首先确定单元权重系数与单元密度的递推关系式,形成一种考虑单元密度历史信息的材料插值模型,从而增强恢复误删高效单元的能力.然后引入遗传算法中的交叉和变异操作,启发式地更新结构状态以提高全局寻优能力.最后将该方法编写成可用于实际工程结构优化设计的程序.算例表明,提出的方法能稳定得到最优拓扑形状且计算效率更高,可为工程结构的拓扑优化设计提供一定参考. 相似文献
259.
针对海上舰船惯导长时间工作而又无法获得外部导航校准信息、无法评估惯导水平姿态误差问题,提出利用惯导自身信息实现水平姿态误差评估与补偿的新方法。根据舰船稳速直航状态下的实际加速度值近似为零的特点,分析惯导等效加速度和惯导速度误差与水平姿态角误差之间的关系,建立海上舰船惯导水平姿态误差自主评估模型。仿真实验分析结果表明,提出的水平姿态误差动态自主评估与补偿方法,在不依赖外部导航信息条件下,实现惯导水平姿态误差动态自主评估与补偿,在给定的仿真实验条件下,水平姿态角误差最大值和振荡范围均减小了75.8%,有效提升了舰船惯导的水平姿态精度。 相似文献
260.