广州从化大桥工程主桥施工关键技术设计

广州从化大桥主桥为单跨136 m下承式拱梁组合桥,由1根主拱肋与旁侧2根副拱肋组成倒三角钢管混凝土空间组合拱.为确保桥梁结构的施工安全与成桥质量,从梁拱施工顺序、钢管拱肋制作安装、管内混凝土灌注、系梁预应力钢束张拉、吊杆安装与张拉等方面对主桥施工关键技术进行了设计研究.     

私车牌照——心中永远的痛

今年最后一次的上海私企及个人国产生活用车无底价拍卖会日前以5500元的最低中标价划上了句号。被称为取消地方保护主义、主动“拆围墙”的上海市私企及个人国产生活用车上牌额度无底价拍卖会(以下简称私牌拍卖会)始于2000年1月,每月举行一次,迄今为止已举行了24次。总共发放上牌额度29900个,其中23次投放的额度都全部拍完,只有2001年1月那次,由于参加     

Buderus组合磨床磨削质量问题的解决

针对ｕｄｅｒｕｓ组合磨床投产一段时期后，齿轮加工质量不稳定的状况，对机床主轴精度，夹具，砂轮的安装、平衡、修整及冷却进行了检查与调整；并对内孔磨削参数和面 改进；从而使锥面圆度、内孔圆柱度得以稳定，且在公差范围内。     

组合橡胶内模在30 m大空心板梁施工中的应用

洛阳至三门峡高速公路第七、八标段的青龙涧河大桥、苍龙涧河大桥、辛店沟中桥、雷湾立交桥等大、中立交桥上部设计均采用 3 0 m跨先张法预应力空心板梁 ,总数量 897片 ,数量多、工期紧、结构复杂、断面空心部分大 ,使用传统组合木模、组合钢模不仅制作困难、耗资大 ,而且在施工中拼装及拆卸费工、费时 ,比较困难。为降低工程成本 ,减小施工难度 ,确保工期 ,在桥梁预制中采用了组合橡胶内芯模。1　空心板梁及组合橡胶内模结构3 0 m空心板梁的设计断面为内孔宽度 1.2 5 m,最大高度 1.0 0 m,上为弧线形的不规则几何图形 (见图 1)。组合橡胶内…     

汽车列车的组合形式及应用

随着国民经济建设的发展公路条件不断改善，汽车列车在社会应用得到进一步推广。分别介绍了几种不同结构形式的汽车列车及它们的应用前景。     

刚架拱改进设计静动力分析

在运营的刚架拱桥大多破损严重,针对病害特点和结合实际工程对刚架拱桥进行了改进设计,建立空间有限元模型对其进行了静力和动力力学性能的分析,分析时采用了更能反映结构真实刚度的梁板组合模型。分析结果表明:梁板组合模型可以应用到类似结构的工程设计,提高设计效率;刚架拱的主要断面受力的控制工况为收缩徐变和拱角位移,设计时要引起重视;改进设计后提高了结构的扭转刚度,改善了原定型设计刚架拱整体刚度较弱的缺点,为以后刚架拱的应用前景提供了一个新的思路。     

透水混凝土路面在北京市政道路工程中的应用

对透水混凝土路面的现状进行分析总结,对透水混凝土路面的典型结构组成进行梳理归纳。结合北京市台基厂大街市委周边道路维修改造工程中透水路面的实际应用,进行技术要点及施工注意事项的总结。工程将透水路面结构与创新设计的高承载侧缝式排水沟系统综合考虑,通过路面表层、侧向、层间等多渠道与排水设施相连,保证机动车路面的排水效果。从竣工通车后的实际效果来看,该技术方案较为成功地将路面透水与排水利用相结合,对海绵城市的建设具有一定的借鉴意义。     

基于修正G1和Vague集的川藏铁路重大桥梁桥位评价研究

为指导复杂地形地质条件下艰险山区铁路--川藏铁路的重大桥梁工程桥位选择,针对川藏铁路沿线特征,以减灾为核心,以工程技术、工程经济、施工条件、地形地质、水文气候、生态影响6个方面17个指标建立指标体系,基于CRITIC(Criteria Importance Though Intercrieria Correlation, CRITIC)-G1(Order Relation Analysis Method, G1)法组合赋权和Vague集-TOPSIS法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS)多属性模糊决策建立川藏铁路重大桥梁桥位评价模型。应用模型对川藏铁路怒江大桥桥位进行评价,得到丢攻高桥方案为最优桥位方案。结果表明:指标体系对川藏铁路桥位方案评价具全面性和针对性;CRITIC修正G1法组合赋权能提高指标赋权合理性;Vague集-TOPSIS法模糊决策能提高川藏铁路重大桥梁桥位模糊评价的准确性,模型评价结果合理可靠,可为铁路重大桥梁桥位选择提供合理可行的决策方法。     

组合预测模型在路基沉降中的应用研究

为提高路基沉降预测的准确性,在S型单项预测模型和传统熵值法组合预测模型的基础上,对模型的预测值取值范围和整体稳定度2方面进行了优化,提出一种复合确权预测模型,并对其可行性和有效性进行了验证。研究结果表明:基于复合确权的组合预测模型比传统熵值法组合模型和单优化预测值取值范围模型的预测精度分别提高了3%和5%。     

基于组合赋权-未确知测度理论的地铁隧道围岩质量评价

为了合理确定地铁隧道围岩质量等级,引入未确知测度理论建立了地铁隧道围岩质量评价模型,并选取岩石饱和单轴抗压强度、变形模量、质量指标、地下水、岩体抗剪强度、结构面摩擦系数等6项指标作为未确知测度模型的判别指标。以杭州地铁1号线为例,构造各指标的未确知测度函数,同时利用粗糙集优化层次分析法和改进的熵值法确定各指标的组合权重,依照置信度识别准则对围岩质量等级进行识别,并对其危险性程度进行排序,最后得出围岩质量分级的评价结果。将围岩质量分级的评价结果与现场评价和云模型评价结果进行对比分析,评价结果基本符合实际情况。研究表明,该方法评价过程合理、结果可靠,为地铁隧道围岩质量评价提供了一种新思维。