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81.
浅谈乳化改性沥青发展方向及生产技术关键 总被引:2,自引:0,他引:2
乳化改性沥青是继改性沥青之后的又一种新型沥青路面结合料,应用范围宽,性能优良,特别是结合稀浆封层新技术对路面进行微表处理,用以消除路面的开裂、光滑、车辙、松散、老化等病害提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能,具有施工速度快、路面质量好、燃料省、沥青用量少、工特别严重露宿介低、减少环境污染、降低劳动强度,延长施工季节等特点。 相似文献
82.
文章通过大量实际情况和数据比对分析,重点剖析双向八车道高速公路桥梁模数式伸缩缝病害原因,同时将病害原因和现场实际情况相结合,进一步研究大长度的模数式伸缩缝在维修更换中的技术要点和处置方案,为后续应对此类病害处置提供切实可行的借鉴经验。 相似文献
83.
84.
85.
降低改性剂的剪切细度能够有效提高改性沥青的路用性能,降低改性沥青的制作成本。以JKLG40型改性沥青成套设备的研发和使用实践论述剪切磨喂料速率对改性剂剪切细度的影响。 相似文献
86.
通过对温拌胶粉改性沥青混合料进行高温稳定性、低温稳定性及水稳定性试验,研究温拌条件下胶粉细度及掺量对沥青混合料路用性能的影响。结果表明:在低掺量条件下,随着胶粉细度增大,混合料的路用性能总体呈增长趋势;在胶粉细度较小时,随着胶粉掺量增加,混合料的路用性能总体呈增长趋势;建议最佳胶粉细度为60目,最佳掺量为17.5%。 相似文献
87.
《江苏科技大学学报(社会科学版)》2021,35(4)
疏浚土由于其高含水率、低渗透性、低承载力等特性,无法大规模的利用.文中选用聚乙烯醇(PVA)纤维作为加筋材料,P.O42.5普通硅酸盐水泥作为固化材料,对长江中下游航道疏浚土进行固化,分别对养护龄期为7、14、28 d的固化疏浚土进行静力特性试验,探究了不同养护龄期、纤维掺量及长度模数对固化疏浚土强度的影响规律,为长江中下游疏浚土的加固利用提供参考.试验结果表明:养护龄期为7、14 d时,土体的黏聚力随纤维长度模数和掺量的增加而逐渐增大;养护到28 d时,土体的黏聚力随纤维模数和掺量的增大有最大值.随着纤维长度模数和掺量的增加,土体的内摩擦角逐渐降低并趋于稳定,随着养护龄期的增加,纤维对内摩擦角的影响逐渐减小.PVA纤维的最佳长度模数和掺入量分别为6 mm和0.1%,此时纤维对疏浚土的加固效应最佳. 相似文献
88.
89.
为改善桥梁传统伸缩缝易发生疲劳破坏的问题,文中提出新型刚弹体模数式伸缩装置,将钢弹体运用于模数式桥梁伸缩装置中。为探究桥梁新型钢弹体弹性元件模数式伸缩装置的力学性能,通过疲劳试验与数值仿真的方法,建立伸缩缝实体有限元模型,分析不同厚度、不同自由长度、不同材质钢弹簧体的力学性能,并通过疲劳试验研究各种尺寸下钢弹体弹性元件的疲劳寿命,提出钢弹体弹性元件的疲劳设计标准。研究表明,弓形钢弹体弹性元件采用60Si2Mn弹簧钢、厚度取12 mm时,弹性元件位移协调性最好,桥梁模数式伸缩装置力学性能最优。 相似文献
90.
根据《国内航行海船建造规范》(2006)的要求,对于不满足L/B5,B/D≤2.5的船舶应采用直接计算法确定总纵强度。通过SESAM、Maxsurf等软件直接对2 500 t起重船的波浪弯矩和波浪切力、静水弯矩和静水切力进行了预报和计算,并校核了该船的总纵弯曲应力和剪切应力。结果表明,其总纵强度满足要求。 相似文献