福建港口业:阵痛后的雄起

七月，福州有多个针对港口业发展的论坛、研讨会、论证会举办。地方省市领导，遍邀国务院、交通部、海关总署和有关研究、规划院所及协会组织的有关领导和专家，为福建的港口经济把脉。初步拟定了《福建省沿海港口布局规划（送审稿）》。此番活动被经济观察界人士认为，是该省为建设“海峡西岸经济区”，打造我国继长三角、珠三角、环渤海之后“第四大港口群”和“泛珠三角经济圈”的雄起之举。     

津秦客运专线年底开通运行

天津和秦皇岛是位于环渤海经济圈的两个城市。天津是中国北方最大的沿海开放城市，近代北方最早对外开放的沿海城市之一。天津为中国近代工业的发源地，且被誉为“中国经济第三增长极”。秦皇岛毗邻京津，并连接华北和东北两大经济区。目前，秦皇岛正在实施“旅游立市”的政策，积极发展旅游业。然而不管对于天津或者秦皇岛经济的发展，还是旅游胜地的打造，都需要便捷、快速的交通做基础。在各种交通方式中，铁路在远距离运输上有着独一无二的优势。津秦客运专线建成通车，将为两地及沿线各发展注入新的生命力，促进这些地区发展。津秦客运专线历程     

海峡港口经济圈中西岸港口群的建设

<正>在我国3个经济最发达的区域,即环渤海湾、长三角、珠三角地区,同时形成了3个最发达的港口群。港口已成为区域经济不可或缺的组成部分。以至于人们习惯地将这3个经济圈称之为3个港口经济圈。但是,在这3个与地缘经济及方言区(分别为北方方言、吴方言、粤方言)相关的港口经济圈外,同时还存在一个与地缘经济及方言区(闽     

南广铁路广西段开通运营

2014年4月18日,横穿桂东南、连接桂粤两省区的高铁项目——南广铁路广西段（南宁至梧州南段）正式开通运营,此举标志着桂东南地区在结束“地无寸铁”时代仅5年后再次迎来高铁时代,融入广西高铁经济圈。     

天津地下直径线最大坡度研究

研究目的:天津地下直径线是天津西站和天津站间直通的地下联络线,是天津铁路枢纽的重要组成部分,是津秦客运专线转京沪高速铁路的便捷通路.该线位于天津市繁华的海河经济圈内,沿途控制点繁多,最大坡度的选择对工程建设及运营期间的投资和安全影响均很大.故研究确定最大坡度对有效控制建设投资、减小工程实施难度和确保运营安全都非常必要.研究结论:23‰坡度方案技术可行,经济合理,天津地下直径线推荐采用23‰的最大坡度.     

论环渤海经济圈整体开发的国际化战略取向

<正>一、环渤海经济圈整体开发必须大力推进区域国际化战略取向关于环渤海经济圈的概念,最早提出是在20世纪80年代。经过20多年的发展和完善,环渤海地区已经成为中国第三大规模区域制造中心,并且将依靠内陆的发展模式逐步向沿海方向布局。这不仅可充分利用港口经济的发展优势,而且更有利于外向型经济的区域规划。应当认定,跟进党和国家关于新一轮区域经济布局的战略部署,     

肇庆市大力发展港口物流经济

发展港口物流，肇庆市具，有得天独厚的条件。肇庆市东接广佛经济圈，西连大西南腹地，地处泛珠三角区域合作“咽喉”要道，拥有发挥在泛珠三角区域经济合作中“东引西连”和“龙颈”部位的区位优势。321国道、324省道，广肇、二广高速公路和三茂铁路，以及素有“黄金水道”之称的西江贯通全市．再加上毗邻的广州白云国际机场，构成了肇庆水、陆、空立体交通网络。同时，港口周边经济发展迅猛，肇庆新港、三榕港、高要港、四会马房港等主要港口周边的产业基地达28个，入驻企业600多家。     

中韩俄陆海联运大通道建设提速

据牡丹江日报报道，2009年2月16日，中（牡丹江）韩（釜山）俄（远东）陆海联运大通道筹备委员会成立暨项目推进签约仪式在牡丹江市举行。随着东北亚经济圈国家和地区之间联系日益紧密，     

中国铁路发展史上的新时速——看京津城际铁路的时速394．3公里

2008年6月24日，京津铁路上CRH3“和谐号”动车组，奔驰在广袤的大地上，穿梭在密密麻麻的“水泥森林”中，锃亮的轨道正以它的钢性和韧性勾勒出优美的曲线与直线，形成了一条流速最快的“旱河”——时速3943公里的通道，从北京到天津只需25分10秒。于是有了“环渤海经济区”，于是有了半小时经济圈……速度颠覆了距离。