中国铁路发展史上的新时速——看京津城际铁路的时速394．3公里

2008年6月24日，京津铁路上CRH3“和谐号”动车组，奔驰在广袤的大地上，穿梭在密密麻麻的“水泥森林”中，锃亮的轨道正以它的钢性和韧性勾勒出优美的曲线与直线，形成了一条流速最快的“旱河”——时速3943公里的通道，从北京到天津只需25分10秒。于是有了“环渤海经济区”，于是有了半小时经济圈……速度颠覆了距离。     

广佛联建番（禺）顺（德）高速路

最近，广州、佛山两市决定联建番禺石楼——顺德北滔的“番（禺）顺（德）高速公路”。顺德境内的“番顺高速公路”将在佛山一环顺德北洛附近的马龙出口设立连接点，以此联结佛山境内的快速干线，使得佛山人流和物流直达广州南沙港，形成1小时经济圈的交通格局。[第一段]     

宁波建设港口经济圈的几点思考

2015年,浙江省和宁波市《政府工作报告》都把建设宁波港口经济圈作为今后一项十分重要的战略目标。那么,如何理解港口经济圈?如何建设港口经济圈?如何服务国家战略,并把港口经济圈建设上升为国家战略?如何把握建设港口经济圈的重点。     

基于微分进化算法的经济圈公路网双层优化模型

在界定经济圈内涵的基础上,利用微分进化算法对经济圈公路网优化问题进行了研究。在探讨经济圈公路网优化目标、优化原则和优化意义的基础上,以经济圈交通效率、运营成本、能源消耗、环境保护和出行时间等为优化目标函数,建立了经济圈公路网优化的双层模型,并采用微分进化算法求解。经济圈公路网双层优化模型是利用生成的初始路径点集,经过提炼处理来提高经济圈公路网交通效率,并得到最佳优化路网,相对于传统的优化模型更能结合经济圈交通系统与经济特性,结论更加符合经济圈实际情况。研究结果表明：优化模型不仅能够满足经济圈交通需求,而且能够满足经济圈交通系统的环境保护目标、促进经济圈交通系统可持续发展。     

基于微分博弈的成渝双城经济圈运输协同决策研究

针对成渝双城经济圈交通一体化中成都经济圈和重庆经济圈交通运输缺乏有效协作的问题，建立微分博弈模型，分析双方非合作、主从合作和协同合作等3种策略下的最优决策。结果显示：(1)双方运输协同程度随交通经济联合协作系数、运输收益系数、运输协同基础设施影响系数的增加而升高，随着运输协同成本系数、运输协同衰减系数的增大而降低；(2)合作“补贴”能激励博弈双方提高成渝经济圈运输协同程度、参与主体收益、共同运输收益，但运输协同行为保持不变；(3)成渝运输一体化中，交通协同共同收益分配系数有最优区间，使参与主体收益和共同收益实现帕累托最优。