城市轨道交通公私合作模式经营性量化测算

对城市轨道交通公私合营项目社会投资人的投资回报模型进行分析,并对项目公益性和经营性的双重属性进行深入研究,提出一种基于投资额、运营成本、票款收入、补贴金额等数据对项目的经营性进行量化测算的方法,得出项目经营性量化测算的基本原则——使超过传统模式的融资成本部分等于运营期各项支出的节约部分,并在北京地铁4号线公私合营项目中进行应用.     

我国收费公路定价问题分析与对策

介绍了国外道路收费的经验和做法,对当前国内道路通行费定价所存在的问题进行了分析,深入讨论了造成这些问题的根本原因。在结合我国现行收费公路定价的相关理论的基础上,提出了解决这些问题的可行对策。     

行标《收费公路车辆通行费车型分类》简介

交通行业标准JT/T 489-2003<收费公路车辆通行费车型分类>已经政府主管部门审查通过,并于2003年4月23日由交通部正式发布.根据发布通知,该标准定于2003年10月1日起实施.     

车牌识别在收费公路规费稽查中的应用

收费公路规费是指国家(或者省级地方政府)批准征收的，主要用于“贷款修路，收费还贷”是为了解决国家财政资金的不足，加快公路建设的速度，“收费”是为了尽快还完贷款，还公路本来就是公益性基础设施的地位。收好、管好、用好公路规费对于推动公路交通事业的发展，促进国民经济的增长和社会生活的进步都将起到重要作用。     

公路服务商业化经营与企业经营行为

综合经济学和交通工程学理论,以公路服务的经营特性、市场需求和市场细分为基础,研究了公路企业的经营目标、收费价格确定方法、收费定价策略与调价方法,进而分析和得到了公路企业的经营方法。实践证明,经营方法使得公路企业的收费经营行为更为科学,增加了收费收入;公共管制方法在合理考虑企业利益的同时,能够约束公路企业的追利行为,减少社会福利损失。这对公路企业经营收费公路和政府对公路企业经营行为的管制,具有指导意义。     

公路建设特许经营与非国有资本利用研究

为了有效解决中国公路建设中的资金短缺以及利用银行贷款所引发的金融风险问题,从建立特许经营制度、进一步利用非国有资本角度入手,进行了政府还贷公路与经营性公路的经济比较,提出了需要通过必要的政策创新来加大利用非国有资本建设公路基础设施力度的思路.研究结果表明:只有进一步解放思想,转变观念,规范经营性收费行为,建立与完善公路建设特许经营制度,才能有利于推动公路建设事业的快速发展.     

经营性公路行业基准收益率的测算

通过对收费公路属性和行业特点的分析,探讨了经营性公路行业基准收益率的内涵及其影响因素,提出了用资本资产定价模型(CAPM)和加权平均资金成本(WACC)法确定行业基准收益率的方法和具体步骤.在借助对13个上市公路公司数据实测分析的基础上,确定经营性公路行业风险度系数为0.75,权益投资和全投资基准收益率分别为6.94%和5.75%.最后,通过将结果与相关行业进行对比分析验证了该测算方法的合理性,研究成果可以为指导经营性公路行业投资和管理决策提供参考依据.     

山西2013年起实施新的《山西省公路条例》

从山西省交通运输厅了解到,新制定的《山西省公路条例》将于2013年1月1日起实施。新《条例》规定,在公路旁卖特产、公路上打场晒粮的行为将被依法处罚;擅自设置、损毁、移动公路标志,擅自堵塞公路排水系统,擅自挖掘公路等行为,将按情节处以罚款,罚款额度不超过3万元。     

政策法规

交通运输部明确春节小客车免费通行时间 交通运输部日前发出通知，2013年春节期间全国收费公路免收小型客车通行费的时间统一确定为2月9日零点起，至2月15日24点结束，在收费道口不发卡抬杆免费放行。     

我国港口排名集装箱吞吐量2014年1～9月

公路收费本就是有法可依的领域，只要严格执法，严厉问责，断无违法收费困局。在《公路法》与《收费公路管理条例》之下，哪些公路可以收费，及具体收费时限本就具体而明确。但这些现行的法律规范在实践中却屡被突破。敢于带头违法的，正是一些地方政府。“条例”虽然规定，“对在公路上非法设立收费站（卡）收取车辆通行费的，任何单位和个人都有权拒绝缴纳。”