全文获取类型
收费全文 | 1468篇 |
免费 | 88篇 |
专业分类
公路运输 | 818篇 |
综合类 | 524篇 |
水路运输 | 47篇 |
铁路运输 | 123篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 40篇 |
2014年 | 103篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 102篇 |
2010年 | 108篇 |
2009年 | 139篇 |
2008年 | 105篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 94篇 |
2005年 | 64篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1556条查询结果,搜索用时 171 毫秒
871.
采用旋转压实仪(SGC)和简单性能试验机(SPT)测试密级配沥青稳定碎石(ATB)混合料在不同试验温度下的动态模量,并对试验结果进行分析,旨在判断不同试验温度下的动态模量试验数据拟合结果的差异性及有效性。 相似文献
872.
873.
874.
沥青路面柔性基层与半刚性基层的优化组合研究 总被引:2,自引:0,他引:2
半刚性基层具有许多优点的同时,存在排水不良、反射裂缝等不足;而柔性基层则相反。该文通过探讨对柔性基层传统的材料与工艺进行改革,提高柔性基层质量和模量,以减少沥青路面的疲劳裂缝,实现柔性基层与半刚性基层的优化组合。 相似文献
875.
876.
美国路基土回弹模量确定方法研究现状 总被引:2,自引:0,他引:2
路基土回弹模量是表征土基强度的力学参数,是路面结构设计的主要参数,对路表弯沉和路面设计层厚度的确定有很大的影响。回顾了美国地区路基土动态回弹模量室内试验方法、预估本构模型及室外试验方法的最新研究进展,并对其做了评述,指出了研究发展方向。 相似文献
877.
878.
879.
880.
全风化红层泥岩作为基床以下的路基本体填料的适用性已被证实,但路基结构若能全部采用全风化红层泥岩填料填筑将对西南地区的高速铁路建设具有重大意义。为研究全风化红层泥岩作为路基基床浅层填料的适用性,对不同含水率和干密度的全风化红层泥岩进行低围压(5 kPa)三轴不固结不排水(UU)剪切实验,明确干密度和含水率对全风化红层泥岩填料强度的影响,揭示低围压下全风化红层泥岩填料的力学特性。根据全风化红层泥岩填料刚度衰减特性建立考虑含水率和干密度的刚度衰减双曲线模型,分析含水率和干密度与模型指标之间的关联性。研究结果表明:低围压下全风化红层泥岩填料达到峰值强度后强度显著衰减,应力-应变关系曲线呈现明显的强软化型,峰值应力受含水率和干密度影响较大。在最优含水率下全风化红层泥岩填料压实度达到K95时强度满足高速铁路路基基床填料要求,但遇水后强度和刚度均出现了明显的软化现象,将其作为基床浅层填料时必须做好防水措施。低围压下全风化红层泥岩填料刚度先后经历了缓慢减小、迅速下降和基本维持不变3个阶段,含水率和干密度只影响填料的初始刚度和刚度衰减速率,而对填料的残余刚度影响较小。研究结果可为高速铁路全风化红层泥岩基... 相似文献