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951.
无砟轨道铁路路基变形模量Ev2控制指标的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据京津城际轨道交通工程路基测试数据,对不同压实条件下碎石类土及级配碎石路基Ev2控制指标进行试验研究.抽取422组测试数据进行统计,分析Ev2及Ev2/Ev1的分布规律及其对路基压实质量的反映程度.对其中93组级配碎石路基Ev2测试数据进行K30分析比对.结果表明,路基压实质量与Ev2/Ev1值的相关性很大,对于不掺水泥的碎石类土填料,Ev2/Ev1较大时,K30,Evd容易出现不合格;对于掺3%~5%水泥的级配碎石填料,Ev2与Ev2/Ev1值离散性偏大,但Ev2/Ev1值较大时,K30测试值偏小.从Ev2多次加载曲线及现场实测不合格点测试结果也可以发现,采用Ev2及Ev2/Ev1双重指标对路基压实质量控制更为有效. 相似文献
952.
针对目前普遍采用无机结合稳定粒料(土)类为基层的沥青路面,利用Bisar3.0分析这种典型的半刚性基层沥青路面各结构层层底应力变化情况。得出各结构层应力特点,并根据各结构层材料特性分析应力与路面病害关联性。 相似文献
953.
954.
为使路面结构使用寿命预测方法更接近实际工作状态,提出一种新型道路使用寿命预测方法和步骤,采用新建路面FWD反算结构层模量参数,利用力学计算软件按照模量衰减以及实际交通量造成的路面损伤进行年度叠加,从而达到预测道路使用寿命的目的。 相似文献
955.
从抗折强度和经济性两方面研究了路面混凝土的硅粉最优掺量,并对强度、疲劳特性、脆性、耐磨性抗冻性等路用性能进行了研究.结果表明,与不掺硅粉路面混凝土相比,路面混凝土中按最佳掺量15~20kg/m3掺入硅粉,能显著提高路面混凝土的路用性能和降低工程造价,如抗折强度提高10%、极限拉伸应变提高22%以上、压折比降低7%、耐磨性提高42%和抗冻性能提高近10倍、材料费用可节约11%左右.最后对掺硅粉路面混凝土施工工艺和技术经济性进行了分析,表明掺硅粉混凝土在路面工程中应用是可行的. 相似文献
956.
采用按龄期调整的有效模量法并结合有限元步进法,对预弯复合梁在长期荷载作用下的应力和应变的计算方法进行了分析探讨。采用上述方法,可以很好地考虑预弯复合梁中混凝土的收缩,徐变及钢材的松弛等时效因素的长期影响。计算出从施工到成桥以及成桥后任意时刻截面上各点的应力和应变状态。 相似文献
957.
958.
1、概述 在高速铁路设计中,路提填筑压实不仅要考虑列车静荷载的影响,其高速行驶中产生的动荷载冲击所产生的塑性累计变形已成为高速铁路设计的重要内容。 相似文献
959.
钢渣粉煤灰排放量大、利用率低,其作为路面基层材料可利用大量工业废渣,减少对天然石料的开采,是一种生态建筑材料。对钢渣粉煤灰的路用性能进行深入分析,并通过试验对比加以证明,可供施工技术人员借鉴。 相似文献
960.
刘万杰 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
平整度作为公路结构层设计、施工、竣工验收考核评定的一个重要参数,是影响沥青路面使用寿命的一个重要因素,是衡量一条公路建设质量最直接的指标。如何能有效地 相似文献